1、隨著城市化進(jìn)程的不斷加快，市政道路的里程數(shù)也急劇增長(zhǎng)，由此，因初期降雨沖刷道路路面而引發(fā)的城市面源污染問(wèn)題也日益嚴(yán)重。合理規(guī)劃與建設(shè)城市道路，優(yōu)化城市水環(huán)境刻不容緩。
　　本文選取了杭州市區(qū)12條不同等級(jí)、不同斷面的道路，比較與分析了在同一場(chǎng)降雨中的它們各自徑流水質(zhì)的差異性。首先，選取水質(zhì)指標(biāo)CODCr、Pb、SS、TN與pH，對(duì)比了4個(gè)不同等級(jí)的道路，即快速路、主干路、次干路和支路的道路降雨徑流水質(zhì)差異性。而后，利用SPSS把水

2、質(zhì)指標(biāo)和道路橫斷面指標(biāo)相關(guān)聯(lián)，進(jìn)行相關(guān)性分析，探索道路橫斷面組成與徑流水質(zhì)之間相關(guān)性。最后，利用相關(guān)性較強(qiáng)的道路橫斷面指標(biāo)與水質(zhì)指標(biāo)進(jìn)行回歸分析，并建立數(shù)學(xué)模型，以表征道路降雨徑流污染與道路斷面之間的變化規(guī)律，對(duì)水質(zhì)模型進(jìn)行相關(guān)的討論與分析。通過(guò)以上工作，得到以下主要結(jié)論:
　　(1)以污染物Pb和COD為代表，各等級(jí)道路降雨徑流污染程度差異明顯:主干路＞快速路＞次干路＞支路，這種差異性主要體現(xiàn)在機(jī)動(dòng)車(chē)道的徑流水質(zhì)上。
　　

3、(2)徑流污染物中Pb幾乎全部來(lái)自機(jī)動(dòng)車(chē)道，COD大部分來(lái)自機(jī)動(dòng)車(chē)道，TN大部分來(lái)自綠化帶，而SS則較為均勻地來(lái)源于斷面的各個(gè)組成部分。
　　(3)總體來(lái)說(shuō)，道路車(chē)道數(shù)越多，即交通通行量越大，道路降雨徑流中由機(jī)動(dòng)車(chē)的使用而引發(fā)的污染越嚴(yán)重。但污染物濃度隨交通通行量的增長(zhǎng)并非線(xiàn)性增長(zhǎng)，交通通行效率同時(shí)影響著污染物濃度的增長(zhǎng)速率。
　　(4)以污染物Pb的濃度隨車(chē)道數(shù)的增長(zhǎng)速率來(lái)看，車(chē)道數(shù)為5.84條時(shí)，即道路雙向車(chē)道數(shù)6時(shí)，機(jī)