1、地鐵地下結(jié)構(gòu)的地震響應(yīng)研究，對(duì)于地下結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計(jì)理論和實(shí)踐的發(fā)展具有重要意義。本文利用土-結(jié)構(gòu)動(dòng)力相互作用分析程序FLUSH，建立深厚覆蓋場(chǎng)地中地鐵單隧道地震響應(yīng)分析問(wèn)題的模型。其中土體非線性采用等效線性化方法模擬，襯砌考慮混凝土的線性。通過(guò)與ANSYS動(dòng)力時(shí)程法比較，驗(yàn)證本文整體模型的精度。在單隧道模型的基礎(chǔ)上，以天津市深厚覆蓋場(chǎng)地中小間距雙隧道為例，分別利用FLUSH程序進(jìn)行線性與非線性分析，研究近距離雙隧道的應(yīng)力響應(yīng)相比單隧道的放

2、大作用；再分別以天津市深厚覆蓋場(chǎng)地中的單、雙層地鐵車(chē)站為例，考慮彈性基巖，利用反應(yīng)位移法，建立地鐵車(chē)站橫斷面地震反應(yīng)線性與非線性分析模型，并通過(guò)與動(dòng)力時(shí)程法結(jié)果的對(duì)比，總結(jié)反應(yīng)位移法的計(jì)算規(guī)律，比較反應(yīng)位移法和動(dòng)力時(shí)程法的差別。
　　研究表明，近距離雙隧道襯砌的應(yīng)力響應(yīng)，在線性分析時(shí)可比單隧道放大49.1％，非線性分析時(shí)可比單隧道放大45.3%。由反應(yīng)位移法計(jì)算深厚覆蓋場(chǎng)地中的單、雙層地鐵車(chē)站時(shí)，地下結(jié)構(gòu)的地震反應(yīng)小于動(dòng)力時(shí)程法的