1、隨著客運專線的大量修建,銜接站作為連接客運專線與既有線的重要節(jié)點,是旅客運輸組織,服務(wù)社會的窗口。它位于大量客流集散的地點,具有旅客銜接換乘功能的車站,辦理旅客列車始發(fā)、終到、通過和折返作業(yè),其車站工作組織水平直接關(guān)系到列車的正點運行和旅客運輸服務(wù)質(zhì)量。到發(fā)線運用計劃作為車站組織日常生產(chǎn)活動的基礎(chǔ),是車站作業(yè)計劃的重要內(nèi)容,列車接發(fā)車作業(yè)、排列接發(fā)車進路、組織旅客站內(nèi)換乘都與列車在站內(nèi)股道的停留位置有關(guān)。因此,制定到發(fā)線運用計劃時,應(yīng)充

2、分考慮列車性質(zhì)及咽喉區(qū)進路的特點,制定合理的到發(fā)線運用方案,為車站制定車站作業(yè)計劃提供決策依據(jù)。本文的具體研究內(nèi)容如下:
　　 1.首先結(jié)合客運專線車站的布局和站型設(shè)置影響因素的基礎(chǔ)上,分析銜接站合設(shè)情況下的技術(shù)優(yōu)勢和應(yīng)遵循的原則,對銜接站幾種情況下的不同形式的車站布置圖和各種布置圖的優(yōu)缺點進行了簡要分析。
　　 2.介紹了銜接站站主要設(shè)備及作業(yè)。詳細分析各種旅客列車在銜接站的技術(shù)作業(yè)過程以及對車站設(shè)備占用情況。列車占用

3、到發(fā)線時間是由列車在到發(fā)線停留所需技術(shù)作業(yè)時間和通過咽喉區(qū)進路的時間共同決定,不同種類的列車在車站的技術(shù)作業(yè)過程的差異,造成占用到發(fā)線的時間也不同,在此基礎(chǔ)上得出列車占用到發(fā)線的時間標準。并對列車在銜接站的作業(yè)特點進行分析。
　　 3.闡述了列車運行圖對到發(fā)線運用的影響以及到發(fā)線與咽喉道岔組的關(guān)系,通過對到發(fā)線運用問題的描述和在運用中應(yīng)該遵循的原則。在給定車站平面布置圖和列車運行圖的前提下,把咽喉區(qū)進路和到發(fā)線綜合考慮,根據(jù)銜接