1、當(dāng)今社會(huì)污染減排已成為國(guó)內(nèi)外改善環(huán)境質(zhì)量、解決區(qū)域性環(huán)境問題的重要手段?？偭靠刂剖且环N宏觀調(diào)控指標(biāo)，可以將污染物的排放指標(biāo)化，從而把區(qū)域性的環(huán)境目標(biāo)轉(zhuǎn)變?yōu)榭偭恐笜?biāo)分配到各個(gè)排污單位。目前我國(guó)的總量控制基本上是目標(biāo)總量控制，即把允許排放污染物總量控制在管理目標(biāo)所規(guī)定的污染負(fù)荷削減率范圍內(nèi)，它的“總量”是基于源排放的污染物不超過人為規(guī)定的管理上能達(dá)到的允許限額。為實(shí)現(xiàn)鐵路“十二五”環(huán)保規(guī)劃要求的“鐵路力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)增產(chǎn)不增污”目標(biāo)，本文借助于新思

2、維和新工具，對(duì)2013-2015年的鐵路主要污染物排放量進(jìn)行了預(yù)測(cè)。同時(shí)從污染源、路局和總公司三個(gè)層次構(gòu)建了鐵路主要污染物控制管理體系，為今后鐵路行業(yè)開展污染物排放總量控制奠定基礎(chǔ)。本文主要研究?jī)?nèi)容和結(jié)論:
　　1、通過對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，實(shí)現(xiàn)了對(duì)目前鐵路行業(yè)的主要環(huán)境污染源和污染物的篩選和識(shí)別，并對(duì)鐵路行業(yè)現(xiàn)有污染源治理工藝、處理效果、排放因子和排放規(guī)律進(jìn)行了分析與研究。
　　2、通過SPSS（統(tǒng)計(jì)產(chǎn)品與服務(wù)解決方

3、案）軟件，對(duì)B鐵路局和S鐵路局2010-2012年的污染物排放濃度進(jìn)行分析，并通過頻數(shù)分析方法確定鐵路主要污染物排放濃度的警戒上限值，為鐵路局監(jiān)管各站段污染物排放濃度提供依據(jù)。
　　3、結(jié)合鐵路“十二五”發(fā)展需求，綜合考慮環(huán)境質(zhì)量狀況、污染治理現(xiàn)狀、環(huán)境容量等因素，提出工業(yè)廢水監(jiān)測(cè)指標(biāo)增加BOD5、 LAS、鎘、揮發(fā)酚、Cr6+、鉻、鉛、鋅、銅、汞、色度、水溫、濁度、溶解氧、高錳酸鹽等;生活污水監(jiān)測(cè)指標(biāo)增加總磷、LAS、色度、水溫

4、、濁度、溶解氧、揮發(fā)酚、BOD5、總余氯、糞大腸菌群等;對(duì)于鍋爐廢氣監(jiān)測(cè)指標(biāo)增加林格曼黑度。并從能源消耗、廢水、廢氣、固體廢物、噪聲振動(dòng)五個(gè)角度構(gòu)建了鐵路主要污染物控制管理監(jiān)測(cè)指標(biāo)體系。
　　4、通過對(duì)各鐵路局同一年度數(shù)據(jù)橫向比較和同一鐵路局不同年度數(shù)據(jù)縱向比較，確定鐵路主要污染物排放量與總換算周轉(zhuǎn)量之間的關(guān)系，即計(jì)算出鐵路行業(yè)主要污染物的單位換算周轉(zhuǎn)量排污系數(shù)。結(jié)合鐵路“十二五”發(fā)展規(guī)劃，預(yù)測(cè)了“十二五”期間鐵路主要污染物排放量