1、重慶市軌道交通環(huán)線南湖車站位于海峽路與大石路立交的東南象限，沿海峽路呈東西向布置，其中海峽路上跨大石路，兩條道路均為城市交通主干道，車流量較大。車站主體為單洞雙向暗挖隧道，位于大石路立交正下方，地下兩層島式，最大斷面開挖寬度為25.09m，開挖高度為21.01m，拱頂覆土12.79～23.75m，最薄覆巖約6.7m，為超淺埋或淺埋隧道。車站主體采用鉆爆法施工，由于車站隧道屬于超大斷面隧道(凈空斷面面積＞100m2），本身開挖時受力較為不

2、利，隧道本身的穩(wěn)定性存在較大風(fēng)險，同時可能導(dǎo)致地面沉降，甚至塌陷等危險，進(jìn)而引起地面臨近建（構(gòu)）筑物包括道路、橋梁、房屋的開裂、傾斜、甚至倒塌等損傷或破壞。
　　本文以重慶市軌道交通環(huán)線二期南湖車站開挖過程中對圍巖穩(wěn)定性和周邊建（構(gòu)）筑物的影響為研究對象，在理論分析的基礎(chǔ)上，采用有限元軟件Midas/GTS對隧道圍巖和支護(hù)結(jié)構(gòu)的應(yīng)力、應(yīng)變、位移;周邊建（構(gòu)）筑物的沉降、傾斜等進(jìn)行了仿真計算分析，并對車站及周邊建（構(gòu)）筑物的安全風(fēng)險

3、評估和風(fēng)險控制措施進(jìn)行探討。主要研究內(nèi)容如下:
　?、龠x題依據(jù)以及研究意義;
　?、谲囌舅淼朗┕鷰r穩(wěn)定性及周邊地上建（構(gòu)）筑物的影響;
　　③車站隧道和地面建（構(gòu)）筑物監(jiān)控量測的內(nèi)容及方法;
　?、苡肕IDAS/GTS對南湖車站隧道施工進(jìn)行模擬（模型中包括影響區(qū)內(nèi)的危險建（構(gòu)）筑物）;
　　⑤對理論計算值和監(jiān)控數(shù)據(jù)進(jìn)行對比分析，判定理論計算值的正確性;
　?、迣δ虾囌颈旧砑凹扔薪ǎ?gòu)）筑物進(jìn)行安