1、本文首先在考慮到城市交通環(huán)境的復(fù)雜性和擁堵的前提下，針對(duì)威脅我國(guó)東部沿海城市的颶風(fēng)災(zāi)難可能引起的城市大范圍大規(guī)模民眾疏散問(wèn)題進(jìn)行了優(yōu)化，不同的選擇避難點(diǎn)，會(huì)造成不同的通行路線和交通指派量;而通行者在不同的路線又會(huì)有不同的路線偏好。民眾并非完全按照規(guī)劃進(jìn)行疏散，更多時(shí)候是根據(jù)自身判斷選擇出更合適的疏散避難點(diǎn)和疏散路線，由此政府在進(jìn)行疏散規(guī)劃的時(shí)候不能僅僅根據(jù)指派進(jìn)行建模，更多的是在考慮到?jīng)Q策發(fā)布后導(dǎo)致的民眾決策的影響因素的變化。針對(duì)此問(wèn)題

2、，結(jié)合民眾社會(huì)屬性對(duì)路線選擇偏好，在隨機(jī)用戶均衡模型下建模，以網(wǎng)絡(luò)流思想進(jìn)行疏散人數(shù)最多的為目標(biāo)進(jìn)行求解。
　　 其次以城市交通流的思想對(duì)疏散問(wèn)題進(jìn)行抽象化理解，城市交通網(wǎng)絡(luò)會(huì)因?yàn)樨?fù)載的變化而導(dǎo)致整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)通行能力的變化，同時(shí)由于疏散的長(zhǎng)時(shí)間跨度，交通網(wǎng)絡(luò)的負(fù)載必然會(huì)根據(jù)時(shí)間而不斷變化，導(dǎo)致了整個(gè)交通路網(wǎng)的通行能力和通行速度也是在不斷動(dòng)態(tài)更新，這些變化都來(lái)自于疏散民眾的主觀選擇偏好和決策出行行為，故整個(gè)出行決策與民眾的個(gè)體

3、屬性相關(guān)?；谝延械年P(guān)于災(zāi)害發(fā)生時(shí)刻到規(guī)定時(shí)間內(nèi)，民眾選擇疏散的時(shí)間具有不同的分布。在已有的疏散模型的研究基礎(chǔ)上，結(jié)合最新的動(dòng)態(tài)信息傳遞下民眾決策的因?yàn)榭只艛U(kuò)散變化的研究，更加真實(shí)的進(jìn)行城市應(yīng)急疏散的路徑規(guī)劃，并對(duì)政府在疏散過(guò)程中，如何對(duì)信息的傳播進(jìn)行控制從而得到更加的有效的疏散。
　　 最后針對(duì)突發(fā)災(zāi)害，疏散人群由于危險(xiǎn)響應(yīng)的遲鈍性，導(dǎo)致了決策時(shí)間滯后，從而導(dǎo)致疏散效率降低，造成大量人員財(cái)產(chǎn)損失的原因。如何使得疏散決策時(shí)間提前