1、近年來我國(guó)的高速鐵路事業(yè)迅速發(fā)展，在發(fā)展高速鐵路，提高列車運(yùn)行速度的同時(shí)，由此帶來的噪聲污染也在加劇。列車噪聲的測(cè)試對(duì)噪聲來源、分布以及聲振關(guān)系的明確有著重要意義，也為優(yōu)化動(dòng)車組的設(shè)計(jì)提供了依據(jù)。為了滿足高速動(dòng)車組噪聲試驗(yàn)的需求，設(shè)計(jì)開發(fā)了一種基于DSP的無線噪聲監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。
　　本文主要完成對(duì)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的開發(fā)，詳細(xì)的介紹了軟硬件實(shí)現(xiàn)方法，包括下位機(jī)硬件設(shè)計(jì)、下位機(jī)軟件編程和上位機(jī)監(jiān)控軟件的設(shè)計(jì)。下位機(jī)由運(yùn)算部分和控制部分組成，采用了

2、DSP+ARM的雙CPU架構(gòu)，這樣既能充分發(fā)揮DSP在數(shù)據(jù)運(yùn)算方面的優(yōu)越性能，又能發(fā)揮ARM片上資源豐富擴(kuò)展性強(qiáng)的特點(diǎn)。使用短距離無線通信技術(shù)改善了傳統(tǒng)的計(jì)算機(jī)和下位機(jī)之間用有線方式連接的局限，相比有線通信方式，無線通信不用布線和對(duì)通信線路進(jìn)行維護(hù)從而減少了工作量，提高系統(tǒng)的安裝效率，適應(yīng)了高速動(dòng)車車廂的有限的試驗(yàn)環(huán)境，增加了靈活性。
　　控制部分以高性能、低功耗的ARM微控制器STM32F103ZET6為核心，該芯片采用最新的C

3、ortex-M3技術(shù)，外圍電路擴(kuò)展了A/D采集模塊、NAND Flash數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊和藍(lán)牙通信模塊；運(yùn)算部分以TI公司的低功耗DSP芯片TMS320VC5509A作為核心，負(fù)責(zé)對(duì)采集的噪聲數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)處理，并把結(jié)果交給ARM發(fā)送給上位機(jī)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)試驗(yàn)效果的實(shí)時(shí)觀察；ARM與DSP通過雙端口RAM相連接，使得兩種處理器間的頻率差異得到解決并能有效的實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交換。實(shí)驗(yàn)證明，基于DSP的無線噪聲測(cè)試系統(tǒng)能很好的滿足高速動(dòng)車組噪聲試驗(yàn)對(duì)噪聲數(shù)據(jù)