1、20世紀70年代，高速鐵路引起世界許多國家的重視，掀起了修建高速鐵路的大浪潮，進入新世紀后，我國的高速鐵路也得到了空前的發(fā)展。隨著近幾年客運專線的大規(guī)模修建并開通運營，加劇了高速鐵路與其他交通運輸方式之間的競爭，對此一些國家將收益管理理論引入其運營管理中，以提高高速鐵路的競爭力。
　　本文基于收益管理的相關(guān)理論，深入研究了高速鐵路客票分配問題。首先，在綜述國內(nèi)外研究現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，構(gòu)建了論文的研究內(nèi)容及框架;其次，回顧了收益管理的基

2、本概念、研究內(nèi)容以及算法模型，為收益管理的應(yīng)用奠定了基礎(chǔ);第三，應(yīng)用收益管理的思想，提出了高速鐵客票分配的方法與模型，建立了高速鐵路短期客流需求預(yù)測模型，為客票分配模型提供了必要的客流數(shù)據(jù)，并在客票分配的基礎(chǔ)上構(gòu)建了客票動態(tài)調(diào)整模型;最后，以京滬高速鐵路的客票數(shù)據(jù)進行了實證研究。
　　在客流需求預(yù)測中，引用組合預(yù)測的思想，提出了適用于高速鐵路短期客流需求預(yù)測方法，即改進的經(jīng)驗?zāi)B(tài)分解法(EEMD)與灰色支持向量機(GSVM)的組合

3、預(yù)測法。鐵路客流屬于非平穩(wěn)、非線性數(shù)據(jù)，且高速鐵路在我國發(fā)展時間較短，客流數(shù)據(jù)較少，綜合這些特征選擇兩種方法進行組合預(yù)測，預(yù)測結(jié)果較為精確，為客票分配以及票額動態(tài)調(diào)整的方法與模型奠定了基礎(chǔ)。
　　在客票分配方面，先對線路站與站之間的日客流數(shù)據(jù)應(yīng)用EEMD-GSVM方法進行準確預(yù)測，再以選定線路的客票收益最大為目標構(gòu)建客票分配模型，同時考慮了列車能力充足和不足的情況分別構(gòu)建模型，進一步在客票分配模型的基礎(chǔ)上，構(gòu)建了客票收益最大化的動