1、重型汽車在經(jīng)濟和社會發(fā)展中的作用日漸突出,已經(jīng)成為公路貨物運輸?shù)闹髁?。在山區(qū)公路行駛的重型汽車和一些特種重型汽車,動力傳動系的熱負(fù)荷大,其工作溫度區(qū)間直接關(guān)系到整車的使用穩(wěn)定性,間接影響到整車的動力性和燃油經(jīng)濟性；散熱系統(tǒng)的控制方式,與發(fā)動機的寄生損失緊密關(guān)聯(lián)。
　　 本文研究重型汽車動力系和傳動系的熱管理系統(tǒng),主要工作包括:
　　 1.建立了動力傳動系動力學(xué)模型并確定了其熱管理系統(tǒng)方案。建立了動力系熱源與熱管理部件的傳

2、熱計算模型。將傳動系統(tǒng)熱源模型進(jìn)行了等效處理；采用工程流體力學(xué)的方法,建立了傳動系統(tǒng)“油-空”散熱器的三維熱分析模型。
　　 2.由動力傳動系統(tǒng)仿真,為其熱管理系統(tǒng)仿真提供邊界條件。通過發(fā)動機熱管理系統(tǒng)一維仿真,研究了其熱管理系統(tǒng)的穩(wěn)定性和熱管理部件的性能特性。采用三維流體仿真分析,獲得傳動系熱管理系統(tǒng)“油-空”散熱器整體的傳熱特性和空氣側(cè)流阻特性,并得到傳動系熱管理系統(tǒng)仿真結(jié)果。
　　 3.進(jìn)行了動力系和傳動系的熱管理

3、臺架試驗。介紹了熱管理試驗的內(nèi)容、方法,對試驗數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析與處理。將試驗數(shù)據(jù)與仿真結(jié)果進(jìn)行對比,驗證了動力系和傳動系仿真模型的有效性。
　　 4.建立了完整的動力傳動系統(tǒng)熱管理仿真模型?；谡囆旭偣r,將傳統(tǒng)機械驅(qū)動方式與獨立風(fēng)扇驅(qū)動方式相比較。結(jié)果顯示,采用獨立風(fēng)扇驅(qū)動方式的熱管理系統(tǒng),熱源工作溫度相對穩(wěn)定,發(fā)動機寄生功率損失明顯降低。
　　 本文的創(chuàng)新點如下:
　　 1.傳動系統(tǒng)的主要熱源液力緩速器,內(nèi)部

4、流態(tài)復(fù)雜,且在整個工況下均處于非全充液狀態(tài),從計算機資源和兩相流的理論發(fā)展上看,采用流體力學(xué)的方式研究其生熱機理并不可行,本研究轉(zhuǎn)換思路建立了緩速器的等效熱計算模型。
　　 2.采用三維流體力學(xué)的方法研究“油-空”散熱器的熱力學(xué)特性。本研究采用服務(wù)器能處理的最大網(wǎng)格數(shù)量的散熱器翅片單元為研究點,在充分利用計算機資源的同時,實現(xiàn)散熱器熱力學(xué)特性的研究。
　　 3.采用行駛工況的方法,從系統(tǒng)角度,在一維整車熱管理系統(tǒng)模型中,