1、隨著現(xiàn)代飛機(jī)對(duì)服役時(shí)限、可靠性、防腐蝕性等性能要求的提高，傳統(tǒng)制造技術(shù)及裝備難以滿足極為苛刻的飛機(jī)質(zhì)量要求，亟需先進(jìn)制造技術(shù)及裝備支撐，而自動(dòng)鉆鉚技術(shù)與自動(dòng)鉆鉚設(shè)備便是其中之一。國(guó)際上先進(jìn)航空制造企業(yè)通過(guò)對(duì)鉚接技術(shù)的應(yīng)用總結(jié)發(fā)現(xiàn)，在飛機(jī)裝配領(lǐng)域自動(dòng)鉆鉚設(shè)備的運(yùn)用不僅提高了飛機(jī)的鉚接質(zhì)量和裝配效率，還降低了飛機(jī)的裝配成本。
　　伴隨著自動(dòng)鉆鉚技術(shù)的廣泛應(yīng)用，國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)壓鉚過(guò)程做了大量研究，但對(duì)自動(dòng)鉆鉚工藝的研究比較少，對(duì)鉚接過(guò)程的

2、分析主要集中于鉚接參數(shù)對(duì)殘余應(yīng)力場(chǎng)分布及疲勞壽命的影響上，關(guān)于自動(dòng)鉆鉚設(shè)備鉚接單元變形及變形對(duì)鉚接質(zhì)量影響的研究方面尚未見(jiàn)公開(kāi)報(bào)道。本文通過(guò)理論分析、數(shù)值模擬和試驗(yàn)驗(yàn)證相結(jié)合的方法，對(duì)自動(dòng)鉆鉚設(shè)備壓鉚過(guò)程中鉚接頭變形和鉚接傾角對(duì)鉚接質(zhì)量的影響進(jìn)行了深入研究。
　　首先，分析了干涉量與鉚接完畢之后構(gòu)件殘余應(yīng)力之間的關(guān)系。通過(guò)對(duì)壓鉚過(guò)程鉚釘和壁板變形的分析，借助于塑性力學(xué)的相關(guān)理論得到了干涉量和鉚接殘余應(yīng)力的數(shù)學(xué)表達(dá)式，說(shuō)明干涉量可以

3、作為評(píng)價(jià)鉚接質(zhì)量的一個(gè)指標(biāo)。另外，研究了鐓頭高度和干涉量?jī)烧咧g的關(guān)系，得出鐓頭高度可以通過(guò)影響干涉量的大小進(jìn)而影響鉚接質(zhì)量的結(jié)論，同時(shí)，結(jié)合鉚接頭的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，從理論上對(duì)鉚接頭在壓鉚過(guò)程中的變形進(jìn)行計(jì)算。
　　然后，利用ABAQUS有限元分析軟件，針對(duì)本課題組研制的飛機(jī)壁板自動(dòng)鉆鉚機(jī)，通過(guò)理論分析、數(shù)值模擬與試驗(yàn)驗(yàn)證相結(jié)合的方法，以鉚接頭變形和鉚接傾角等為控制參數(shù)，系統(tǒng)地研究了自動(dòng)鉆鉚機(jī)壓鉚過(guò)程中鉚接傾角以及鉚接頭變形對(duì)鉚接質(zhì)量的