1、隨著汽車保有量的逐年快速增長(zhǎng),每年由汽車所消耗的燃料也逐年增加。我國(guó)目前測(cè)量機(jī)動(dòng)車燃油消耗量主要采用燃油流量計(jì)測(cè)量,而這種油耗檢測(cè)方法無法對(duì)采用新技術(shù)燃油供給系統(tǒng)和噴射系統(tǒng)的車輛,以及后扒輪、大型半掛車等的車輛進(jìn)行檢測(cè)。因此,有必要研究一套不解體的車輛油耗量的檢測(cè)方法,在汽車性能檢測(cè)站進(jìn)行快速油耗測(cè)量,其中的關(guān)鍵技術(shù)在于油耗計(jì)算模型和行駛工況的模擬,本文就這兩方面展開研究工作。
　　 從汽車技術(shù)性能、車重和空氣阻力以及道路環(huán)境方

2、面,詳細(xì)分析了汽車燃油消耗的影響因素,認(rèn)為車輛自身技術(shù)狀況除外,道路行駛阻力等環(huán)境因素也是考量燃油消耗的重要影響因素；通過燃燒理論分析,建立了汽油機(jī)的碳平衡油耗測(cè)試模型,并在此基礎(chǔ)上推導(dǎo)了應(yīng)用于柴油機(jī)的碳平衡油耗測(cè)試模型,并對(duì)碳平衡模型中的三個(gè)所需計(jì)算參數(shù)給出了具體測(cè)量方法。
　　 在分析了汽車行駛阻力形成機(jī)制的基礎(chǔ)上,分析了三種阻力系數(shù)確定的試驗(yàn)方法,確定了本研究采用多車速滑行試驗(yàn)法,并建立了多車速滑行阻力模型。提出了底盤測(cè)功

3、機(jī)的加載原則,即:①底盤測(cè)功機(jī)的當(dāng)量設(shè)定值等于車輛基準(zhǔn)質(zhì)量與從動(dòng)輪的當(dāng)量慣量之和；②底盤測(cè)功機(jī)功率吸收單元主要用來模擬汽車在道路上所受到的空氣阻力和部分滾動(dòng)阻力,其值應(yīng)該等于道路負(fù)荷與系統(tǒng)總摩擦損失之差值。
　　 通過對(duì)7輛客車與6輛攔板貨車進(jìn)行了道路滑行試驗(yàn),利用多車速滑行法計(jì)算出了各車所用輪胎的道路滾動(dòng)阻力系數(shù)以及各自的空氣阻力系數(shù)。對(duì)底盤測(cè)功機(jī)HYCG-130LD6與HYCG-100E1進(jìn)行滑行試驗(yàn),并通過回歸分析的方法計(jì)

4、算出了兩種測(cè)功機(jī)的臺(tái)架內(nèi)阻。用安裝不同輪胎的車輛在底盤測(cè)功機(jī)上進(jìn)行滑行試驗(yàn),測(cè)出不同型號(hào)輪胎的臺(tái)架滾動(dòng)阻力系數(shù),并與車輛的道路滾動(dòng)阻力系數(shù)比較,提出了同種型號(hào)輪胎的臺(tái)架滾動(dòng)阻力系數(shù)是其道路滾動(dòng)阻力系數(shù)2倍的結(jié)論,并利用該結(jié)論對(duì)未做道路滑行試驗(yàn)的輪胎的道路滾動(dòng)阻力系數(shù)進(jìn)行推算。根據(jù)輪胎型號(hào)及其道路滾動(dòng)阻力系數(shù)的分布規(guī)律,得出不同輪胎道路滾動(dòng)阻力系數(shù)的近似取法。
　　 對(duì)底盤測(cè)功機(jī)模擬道路行駛阻力的加載力與準(zhǔn)確計(jì)算得出的加載力進(jìn)行了