1、隨著高速鐵路的建設(shè)發(fā)展，基于變形控制的設(shè)計(jì)理念，對(duì)路基工后沉降提出了嚴(yán)格的要求。由于路基工后沉降受地基土性質(zhì)、地基處理方式、路堤填筑材料、路基結(jié)構(gòu)形式、動(dòng)靜荷載作用及環(huán)境變化等諸多因素影響，國(guó)內(nèi)外專家、學(xué)者進(jìn)行了大量的試驗(yàn)和理論分析，得到了較多的研究成果，但對(duì)于采用高強(qiáng)度樁復(fù)合地基處理技術(shù)與優(yōu)質(zhì)填料構(gòu)筑而成的路基及過(guò)渡段結(jié)構(gòu)在高速鐵路中的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)還不夠豐富，尤其是關(guān)于高速鐵路路基及過(guò)渡段結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)期系統(tǒng)測(cè)試研究還較少。因此，開展高速鐵路路

2、基及過(guò)渡段結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)期力學(xué)響應(yīng)測(cè)試分析具有重要的應(yīng)用價(jià)值及工程意義。
　　 本文基于傳感器網(wǎng)絡(luò)路基自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)開展了京津高速鐵路試驗(yàn)工點(diǎn)、京滬高速鐵路試驗(yàn)工點(diǎn)的現(xiàn)場(chǎng)原位觀測(cè)。京津高速鐵路試驗(yàn)工點(diǎn)系統(tǒng)地觀測(cè)了路堤及地基壓密下沉、地基及扶壁式擋土墻水平位移、基床結(jié)構(gòu)累積下沉、基床和地基土表層含水率及溫度變化、地下水位升降、摩擦板與橋臺(tái)差異變形、端刺與路堤填土差異沉降、軌道板與支承層三向相對(duì)位移及區(qū)間路基兩塊相鄰軌道板間縱向相對(duì)變形等變

3、化規(guī)律，重點(diǎn)分析了列車與路堤長(zhǎng)期荷載以及外界環(huán)境作用下的路基結(jié)構(gòu)的工程特性；京滬高速鐵路試驗(yàn)工點(diǎn)觀測(cè)了復(fù)合地基筏板與承臺(tái)相對(duì)變形、復(fù)合地基樁土應(yīng)力及沉降、CFG樁及橋臺(tái)樁基應(yīng)變、橋臺(tái)樁基沉降、橋臺(tái)背土壓力、橋臺(tái)縱向水平位移、橋臺(tái)與路基差異沉降、路堤壓密累積下沉、路堤填土含水率、地下水位等的變化趨勢(shì)，著重分析了過(guò)渡段結(jié)構(gòu)力學(xué)響應(yīng)，主要結(jié)論如下。
　　 一、京津城際高速鐵路試驗(yàn)工點(diǎn)(1)支承層邊緣基床表層、擋墻項(xiàng)面處路基表層及地基表

4、層體積含水量出現(xiàn)夏季大、冬季小的周期性變化規(guī)律，一個(gè)年周期體積含水量的變化分別為18％～56％、17.5％～55.7％、8.6％～41.5％。地下水位與地溫受季節(jié)影響也出現(xiàn)夏季較高、冬季較低的周期性變化，一個(gè)年周期內(nèi)地下水位變化約為1.3m～2.1m，路基面及地基面下2m范圍的溫度變化幅度約36℃。
　　 (2)鋪軌完成后，在路堤坡腳地基中豎向鉆孔埋設(shè)了6根長(zhǎng)度分別15m、30m、45m、50m、50m、60m的基準(zhǔn)管樁進(jìn)行單點(diǎn)

5、沉降測(cè)試，近三年的地基累積沉降測(cè)試值為1.95mm～9.8mm。地基沉降總體己趨于穩(wěn)定，但個(gè)別測(cè)點(diǎn)沉降仍在緩慢發(fā)展。同時(shí)，在路基面鉆孔埋設(shè)了2根路堤填土范圍的基準(zhǔn)管樁進(jìn)行單點(diǎn)沉降測(cè)試，路堤累積沉降測(cè)試值前期變化相對(duì)較大，18個(gè)月后逐漸趨于穩(wěn)定，近三年的路堤累積沉降測(cè)試值約0.81mm～1.18mm。
　　 (3)過(guò)渡段摩擦板與橋臺(tái)間沿線路縱向出現(xiàn)夏季接近、冬季拉開的周期性變形，一個(gè)年周期內(nèi)的摩擦板與橋臺(tái)縱向相對(duì)變形最大值為8.2

6、mm；其垂向差異沉降也逐漸增加，一年后逐漸趨于穩(wěn)定，穩(wěn)定后的垂向差異沉降值約為0.8mm～1.65mm。區(qū)間路堤兩塊相鄰軌道板的縱向相對(duì)變形也出現(xiàn)了隨季節(jié)的周期性變化，一個(gè)年周期內(nèi)的相對(duì)變形最大值為1.26mm。
　　 (4)軌道板與支持層垂向相對(duì)變形出現(xiàn)夏季變形小，冬季變形大的周期性變化，一個(gè)周期內(nèi)的變形最大值為1.32mm，其變形量占CA砂漿厚度(30mm)的4.40％，垂向溫度梯度變化比較明顯，軌道板有微小的上翹現(xiàn)象；軌道

7、板與支承層的縱向相對(duì)變形出現(xiàn)周期性變化，且測(cè)試值逐漸增大，營(yíng)運(yùn)三年的縱向相對(duì)變形最大測(cè)試值為0.64mm；軌道板與支承層橫向相對(duì)變形出現(xiàn)周期性變化，一個(gè)周期內(nèi)的相對(duì)變形最大值為0.44mm。
　　 二、京滬高速鐵路試驗(yàn)工點(diǎn)(1)鎮(zhèn)江工點(diǎn)，CFG樁及樁間土壓力隨路堤填筑高度增加而增大，樁對(duì)角中心土壓力增長(zhǎng)速率大于樁軸線中心土壓力增長(zhǎng)速率，鋪軌完成穩(wěn)定后的樁頂土壓力平均測(cè)試值為450.52kPa，樁間土壓力平均測(cè)試值為81.86kP

8、a，即樁土應(yīng)力比為5.5。沉降穩(wěn)定后的樁頂及樁間土沉降平均測(cè)試值分別為7.67mm、15.17mm，樁間土沉降值是樁頂沉降值的1.98倍。路堤填筑完成后，6個(gè)月的路堤土體累積沉降值為0.17mm。
　　 (2)鎮(zhèn)江工點(diǎn)，橋臺(tái)樁基應(yīng)變自樁項(xiàng)向下先增大后逐漸減小，應(yīng)變?cè)?.5m附近達(dá)到最大，最大測(cè)試值約115.96με，樁項(xiàng)下28.5m處樁身應(yīng)變減小到20.95με，穩(wěn)定后樁頂下1.0m、3.5m、8.0m、21.5m、28.5m的

9、樁身應(yīng)變值分別為30.5με、115.96με、68.57με、21.57με、20.95με。復(fù)合地基CFG樁頂下1.6m、3.6m、4.6m、6.6m的樁身應(yīng)變穩(wěn)定平均值分別為3.95με、6.89με、17.73με、33.61με，CFG樁側(cè)摩阻力發(fā)揮不明顯。
　　 (3)鎮(zhèn)江工點(diǎn)，路堤與橋臺(tái)垂向差異沉降逐漸增大，兩年累積差異沉降測(cè)試值為2.76mm，其中，鋪軌結(jié)束后近一年的差異沉降測(cè)試值約0.46mm；滄州工點(diǎn)，過(guò)渡段

10、地基筏板與承臺(tái)縱向、垂向差異變形隨時(shí)間增長(zhǎng)而逐漸增加，筏板與承臺(tái)27個(gè)月的差異沉降累積測(cè)試值為21.58mm，縱向相對(duì)變形測(cè)試值9.85mm。
　　 (4)鎮(zhèn)江工點(diǎn)，路基面下1m與5m處的體積含水量變化比較穩(wěn)定，一個(gè)年周期內(nèi)的變化范圍為2.0％～5.1％；滄州工點(diǎn)，路基面下4m和6m處體積含水量變化規(guī)律一致，出現(xiàn)夏季含水量大，冬季含水量小的周期性變化，一個(gè)年周期內(nèi)的體積含水量變化范圍為5％～20％。
　　 (5)滄州工點(diǎn)