1、長(zhǎng)期以來(lái)，鐵路貨物運(yùn)到期限由于落后的組織管理模式難以得到保證。從上世紀(jì)九十年代開始，鐵道部一方面通過對(duì)既有線改造、加快高速客運(yùn)線路建設(shè)，擴(kuò)大了路網(wǎng)規(guī)模；另一方面組織貨運(yùn)向集中化、直達(dá)化、快捷化方向發(fā)展，開發(fā)了行包專列、行郵專列、五定班列等貨運(yùn)新產(chǎn)品。這些措施在一定程度上吸引了高附加值貨源、提高了貨運(yùn)速度，同時(shí)也為貨代公司優(yōu)化裝運(yùn)方案提供了可能。
　　合理的裝運(yùn)方案不但能夠保證貨物運(yùn)到期限的要求，還能使鐵路物流資源得到合理的利用。因

2、此，本文針對(duì)貨物運(yùn)到期限約束下裝運(yùn)方案的制定進(jìn)行研究，主要工作包括以下幾個(gè)部分。
　　文章首先從鐵路貨運(yùn)組織模式開始研究，結(jié)合貨運(yùn)市場(chǎng)和鐵路的現(xiàn)狀，對(duì)比分析得出由貨代公司租用經(jīng)營(yíng)多品類貨運(yùn)列車，受理并組織貨物裝運(yùn)的模式是未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)的結(jié)論。
　　接著研究了鐵路貨物運(yùn)到期限的計(jì)算方法，各種貨物列車運(yùn)輸貨物所需的時(shí)間長(zhǎng)度、列車編掛各種貨車的特點(diǎn)以及貨代公司經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)的策略等因素。在貨運(yùn)列車客車化開行的前提下，將貨物按運(yùn)到期限不同相

3、應(yīng)的分為多個(gè)批次，在此基礎(chǔ)上，以貨車滿載率最大為目標(biāo)，貨物運(yùn)到期限和運(yùn)輸能力為主要約束，建立了描述本文問題的數(shù)學(xué)模型。
　　最后在模型求解過程中，按運(yùn)輸組織模式不同分別進(jìn)行研究。從問題本身出發(fā)，主要基于運(yùn)到期限的約束下，實(shí)現(xiàn)貨車滿載率最大的目標(biāo)，運(yùn)用First Fit算法，找到裝載貨物的路徑和順序，求出了模型的解。并通過Y物流公司的實(shí)例對(duì)算法的性能進(jìn)行了驗(yàn)證，從準(zhǔn)時(shí)率、滿載率、利潤(rùn)方面分析了其合理和有效性，既達(dá)到了本文的研究目的，