1、隨著經(jīng)濟(jì)人口的快速增長(zhǎng)和城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，我國(guó)城市生活垃圾的產(chǎn)生量以每年3-10％的速度快速增長(zhǎng)。日益增長(zhǎng)的垃圾量給市政環(huán)衛(wèi)部門帶來(lái)了巨大的清運(yùn)壓力，也是造成我國(guó)垃圾圍城現(xiàn)象和環(huán)境污染日益突出的重要原因。與此同時(shí)，垃圾量的劇增也導(dǎo)致其收集、運(yùn)輸與中轉(zhuǎn)費(fèi)用的不斷增加。在城市生活垃圾的全過(guò)程管理中，城市生活垃圾的收運(yùn)是連接發(fā)生源與處理處置設(shè)施的不可或缺的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，其收運(yùn)費(fèi)用耗資最大，約占總費(fèi)用的60％-80％，且操作過(guò)程也極為復(fù)雜。

2、為此，本研究在文獻(xiàn)調(diào)研和實(shí)地考察的基礎(chǔ)上，針對(duì)國(guó)內(nèi)生活垃圾收運(yùn)系統(tǒng)現(xiàn)狀及發(fā)展方向，采用理論研究、模型建立、算法設(shè)計(jì)、實(shí)例分析等方法，建立了城市生活垃圾收運(yùn)系統(tǒng)優(yōu)化模型，通過(guò)模型應(yīng)用以期兼顧社會(huì)環(huán)境各因素的同時(shí)實(shí)現(xiàn)收運(yùn)系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)、高效、穩(wěn)定運(yùn)行，為優(yōu)化收運(yùn)設(shè)施選址、制定垃圾物流分配方案和收運(yùn)路線計(jì)劃提供科學(xué)依據(jù)。
　　 收運(yùn)系統(tǒng)作為固廢管理系統(tǒng)的子系統(tǒng)，具備功能綜合性和與上層系統(tǒng)的緊密關(guān)聯(lián)性。基于此，本文從城市固體廢物全過(guò)程管理的角

3、度，在充分考慮收運(yùn)過(guò)程對(duì)經(jīng)濟(jì)、環(huán)境、社會(huì)等方面的影響的基礎(chǔ)上，建立了收運(yùn)系統(tǒng)多目標(biāo)動(dòng)態(tài)規(guī)劃模型。模型應(yīng)用不但可使混合收集背景下的成都市生活垃圾全過(guò)程管理成本由2011年的184.2元/t大幅下降到2020年的58.4元/t，且焚燒量逐年增加，其與填埋量的比值由2011年的1:3上升至2020年的6:1，其處理方式的改變符合成都市固廢規(guī)劃要求和“資源節(jié)約型社會(huì)”的建設(shè)宗旨。
　　 為迎合成都市生活垃圾分類收集的發(fā)展方向，結(jié)合當(dāng)?shù)乩?/p>

4、圾資源回收和處理現(xiàn)狀，針對(duì)廚余垃圾含量高且無(wú)專門生物處理設(shè)施等特點(diǎn)，建立了城市生活垃圾分類收運(yùn)體系，提出廚余垃圾源頭分類收集并運(yùn)輸至脫水式壓縮轉(zhuǎn)運(yùn)站，經(jīng)過(guò)脫水處理后運(yùn)往焚燒廠或填埋場(chǎng)處理。并采用多目標(biāo)動(dòng)態(tài)規(guī)劃模型對(duì)脫水式轉(zhuǎn)運(yùn)站的選址及不同類垃圾的物流分配方案等進(jìn)行優(yōu)化，結(jié)果表明該分類收運(yùn)體系的運(yùn)行不僅使生活垃圾全過(guò)程管理成本降低23.1％，且達(dá)到7.7％的垃圾減量化效果。
　　 在系統(tǒng)規(guī)劃模型應(yīng)用的基礎(chǔ)上，針對(duì)國(guó)內(nèi)有無(wú)中轉(zhuǎn)房的兩

5、種收運(yùn)模式，分別提出車輛路徑點(diǎn)問(wèn)題和弧問(wèn)題模型并設(shè)計(jì)出一種具有聚類策略的蟻群算法，展開收運(yùn)路線優(yōu)化的理論研究。隨后結(jié)合研究結(jié)果，為充分考慮實(shí)際道路和交通限制情況，在GIS環(huán)境下建立求解模型以開展實(shí)例研究。以成都市雙楠轄區(qū)為例，針對(duì)現(xiàn)行收運(yùn)模式下垃圾堆放點(diǎn)周邊環(huán)境二次污染以及重復(fù)性勞動(dòng)等問(wèn)題，對(duì)取消垃圾臨時(shí)堆放點(diǎn)的生活垃圾收運(yùn)路線進(jìn)行優(yōu)化。結(jié)果表明在改進(jìn)模式下有無(wú)轉(zhuǎn)向約束的線路優(yōu)化后單位收運(yùn)費(fèi)用分別為12.0元/t和11.8元/t，分別比

6、實(shí)際情況節(jié)約了36.51％和37.57％，優(yōu)化效果明顯。
　　 另外，為避開交通高峰時(shí)段擁堵道路，減少車輛運(yùn)輸時(shí)間和車輛低速運(yùn)行所帶來(lái)的燃料費(fèi)的額外消耗，建立帶時(shí)間窗的垃圾收集車輛路徑問(wèn)題模型對(duì)成都市雙楠區(qū)生活垃圾收運(yùn)路線進(jìn)行優(yōu)化。分別對(duì)不帶時(shí)間窗、以時(shí)間為成本及以燃料消耗為成本的三種準(zhǔn)則的優(yōu)化結(jié)果進(jìn)行比較分析，優(yōu)化結(jié)果表明以燃料消耗最少為目標(biāo)的優(yōu)化中，綜合考慮了交通擁堵狀況和路線長(zhǎng)短因素，達(dá)到燃料消耗最低34400g，與路程最