1、我國高速公路的建設(shè)已取得了長足發(fā)展,以高速公路為主的全國干線公路網(wǎng)絡(luò)初具規(guī)模,因此養(yǎng)護(hù)管理將成為道路管理部門的工作重點(diǎn),而路面的維修將成為其工作的一個(gè)重要方面。
　　 本文通過對(duì)路面使用性能調(diào)查重要性的分析,確定了高速公路瀝青路面使用性能調(diào)查內(nèi)容,并根據(jù)調(diào)查內(nèi)容對(duì)許漯段的路面使用性能進(jìn)行了詳盡的調(diào)查,分析了路面主要的病害和及其原因,為維修方案選擇和加鋪層設(shè)計(jì)研究奠定了基礎(chǔ)；結(jié)合路面使用性能調(diào)查數(shù)據(jù),對(duì)國內(nèi)外常用的兩種瀝青路面性能

2、評(píng)價(jià)方法進(jìn)行了分析研究,指出了用這兩種評(píng)價(jià)指標(biāo)作為路面的維修決策指標(biāo)所存在的問題；根據(jù)路面養(yǎng)護(hù)維修的實(shí)際情況,認(rèn)為多種路面病害可用同一種維修方式維修,并根據(jù)維修方式的相同合并路面不同病害的原則,提出了深層修補(bǔ)率、中層修補(bǔ)率、淺層修補(bǔ)率、封縫率的概念,認(rèn)為當(dāng)一段路面需要太多的維修,那么它就需要一次大修或改建,當(dāng)一段路面需要太多的封縫,那么它就需要一次罩面。據(jù)此來選擇路面的維修方案,提出了維修決策指標(biāo)——維修指數(shù),并根據(jù)養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)和維修率對(duì)維

3、修指數(shù)賦值,最后制定出維修方案選擇決策樹系統(tǒng),并用實(shí)際路段驗(yàn)證了此系統(tǒng),得出的維修方案符合路面實(shí)際。
　　 針對(duì)我國加鋪層設(shè)計(jì)方法的局限性,本文參考AASHTO的舊瀝青路面層系數(shù)建議值,并根據(jù)模量和層系數(shù)的關(guān)系,確定了舊瀝青路面結(jié)構(gòu)層的有效模量的建議值,然后結(jié)合新建瀝青路面設(shè)計(jì)方法,提出基于有效模量的加鋪層設(shè)計(jì)方法,通過和國外其它設(shè)計(jì)方法設(shè)計(jì)的加鋪方案對(duì)比分析,證明了本文提出的設(shè)計(jì)方法是符合實(shí)際的,可以用于指導(dǎo)實(shí)際工程；最后為了