1、玉蒙鐵路沿線經(jīng)過川滇菱形斷塊的東南端,地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜,新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)強(qiáng)烈,是我國大陸現(xiàn)今地殼構(gòu)造運(yùn)動(dòng)最為強(qiáng)烈的地區(qū),地震活動(dòng)頻繁,多數(shù)地段均在8度地震區(qū)域上。玉蒙鐵路線路通過的相沉積盆地(如通海、建水)及沖洪積溝槽沉降粉質(zhì)粘土、粉細(xì)砂、細(xì)砂,在地震作用下均可能發(fā)生液化。
　　 本文采用標(biāo)貫試驗(yàn),依據(jù)鐵路抗震規(guī)范的要求,對玉蒙沿線的地震液化地基土進(jìn)行了判別,通海盆地內(nèi)共在砂類土中進(jìn)行了107點(diǎn)(次)標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn),其中82點(diǎn)(次)判定為液

2、化土,占試驗(yàn)總數(shù)的76.6％。通過動(dòng)三軸試驗(yàn),證實(shí)了通海盆地粉細(xì)砂液化的可能性,通過兩種密實(shí)度和兩種排水條件下,研究了玉蒙線粉細(xì)砂的液化強(qiáng)度和孔隙水壓力的變化規(guī)律,驗(yàn)證了采用擠密砂石樁法加固處理液化地基的可行性和可靠性。
　　 在現(xiàn)場選擇了3個(gè)試驗(yàn)斷面,進(jìn)行了沉降、孔隙水壓力和土壓力的長期觀測,擠密砂和水泥攪拌樁復(fù)合地基的沉降沿地基表面成碗狀,線路中心比坡角處大數(shù)倍。復(fù)合地基的沉降在填筑完成任務(wù)后的60天的時(shí)間內(nèi)基本穩(wěn)定,水泥攪