1、成都至都江堰市域鐵路是汶川大地震后首批災(zāi)后重建的鐵路工程，是連接成都市中心城區(qū)與周邊區(qū)(市)縣的第一條軌道客運(yùn)快速通道，也是四川省建成的首條市域鐵路。成灌市域鐵路的修建，將沿線(xiàn)的郫縣和青城山與市區(qū)的距離大大拉近。成灌市域鐵路于2010年5月12日正式開(kāi)通，它的運(yùn)行不僅有效地緩解城市交通，同時(shí)更有力地帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，會(huì)形成新的城市中心。
　　 作為四川首條市域鐵路，成灌鐵路運(yùn)營(yíng)管理既不同于一般客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)和城際鐵路，也不同于城市軌

2、道交通，在國(guó)內(nèi)尚沒(méi)有成熟的規(guī)范與系統(tǒng)模式可以照搬和借鑒。本文以成灌鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)半年來(lái)的客流數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，分析探討了客流構(gòu)成、客流分布等客流特征，研究了此階段的客流量與列車(chē)開(kāi)行方案之間的因果聯(lián)系，據(jù)此提出了列車(chē)開(kāi)行方案進(jìn)一步優(yōu)化的策略，為列車(chē)開(kāi)行方案的制定指明了方向。此外，本文分析了成灌鐵路現(xiàn)行的票務(wù)系統(tǒng)及所存在的問(wèn)題，提出了網(wǎng)絡(luò)一體化票務(wù)系統(tǒng)的解決方案。
　　 本文定性與定量分析相結(jié)合，做到了理論與實(shí)踐相結(jié)合、經(jīng)驗(yàn)與分析相結(jié)合，論