1、中國長江航運集團南京油運股份有限公司作為國內第三大油運公司，如今其將目光放到了國外原油運輸市場，成功實現了由長江油運向海外油運的戰(zhàn)略轉型，積極構建大型原油運輸船隊以適應公司發(fā)展和國內原油需求的需要。由于船舶融資額巨大，那么在“十二五”期如何進行公司原油運輸船隊的融資就成為本文主要討論的問題。船隊的融資規(guī)劃需要解決兩個問題，即融資數量和融資的組合結構。融資數量將根據建設項目的規(guī)模而定；融資組合結構的差異則表現在融資類型、融資風險和融資成本

2、上。
　　 本文基于對原油運輸船隊融資過程的上述理解，根據國內原油需求的發(fā)展趨勢，采用彈性系數模型預測出“十二五”期國內原油需求量。根據南京油運公司在“十二五”期內擬達到的市場份額測算出“十二五”期末公司的原油運輸量應達到的水平。將此水平與公司現有的原油運輸水平結合，根據不同船型的船舶的載重量，測算出期間內公司應購置的船型和船舶數量，并據此提出南京油運公司原油運輸船隊“十二五”期的發(fā)展規(guī)劃。最后根據船舶的市場價格確定具體的融資數

3、額。在融資組合結構方面，對于公司來說，各種融資方式都有各自的優(yōu)點。本文首先站在公司的角度，分析了南京油運公司可以采用的融資方式，并提出了船舶融資租賃的創(chuàng)新模式--中國的KG模式等，從國內和海外角度為公司船隊融資尋求多種渠道。之后便是對公司如何確定融資結構的研究，建立了南京油運公司船隊融資決策的AHP模型，得到了融資決策評價體系各指標的權重，然后利用各指標的權重對公司可采用的融資方式進行模糊綜合評判，評價出各種融資模式的優(yōu)劣。在評價指標權