1、艦船動(dòng)力系統(tǒng)的特性決定了艦船的快速性、機(jī)動(dòng)性和持續(xù)航行能力等重要技術(shù)特性。
　　 蒸汽動(dòng)力作為艦船的常規(guī)動(dòng)力推進(jìn)形式之一，可以提供較大的推進(jìn)功率，可以直接進(jìn)行轉(zhuǎn)速的正向和反向調(diào)節(jié)，有著比較完善的技術(shù)基礎(chǔ)，系統(tǒng)設(shè)備的抗疲勞性較好，雖然在功率密度、系統(tǒng)體積、系統(tǒng)油耗率上相對(duì)燃?xì)廨啓C(jī)和柴油機(jī)推進(jìn)系統(tǒng)有一些不足，但仍然是大型艦船經(jīng)常選用的動(dòng)力推進(jìn)類(lèi)型之一。
　　 蒸汽動(dòng)力艦船其熱力及控制系統(tǒng)復(fù)雜，操縱耦合性高，很難采用傳統(tǒng)的方法

2、進(jìn)行系統(tǒng)控制特性的調(diào)試及方法研究。半實(shí)物仿真技術(shù)將系統(tǒng)硬件與控制方法集成，從而解決了對(duì)復(fù)雜艦船動(dòng)力系統(tǒng)的控制方法及控制特性的研究難題。
　　 在蒸汽動(dòng)力系統(tǒng)的半實(shí)物仿真研究中由于蒸汽動(dòng)力系統(tǒng)的控制原理復(fù)雜，其監(jiān)控系統(tǒng)的操作部件和監(jiān)測(cè)部件眾多，操作流程比較復(fù)雜，對(duì)仿真人機(jī)交互的實(shí)現(xiàn)也提出了較高的要求。
　　 本文分別完成了某型艦船蒸汽動(dòng)力系統(tǒng)仿真平臺(tái)的實(shí)物及虛擬人機(jī)交互控制臺(tái)的設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)工作，具體工作內(nèi)容如下：
　　

3、 1)針對(duì)該型蒸汽動(dòng)力艦船控制系統(tǒng)特點(diǎn)通過(guò)實(shí)船調(diào)研，進(jìn)行了實(shí)物仿真控制盤(pán)臺(tái)的設(shè)計(jì)與制造。
　　 2)開(kāi)發(fā)研究了實(shí)物仿真人機(jī)交互盤(pán)臺(tái)控制系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集與數(shù)據(jù)交換軟件。
　　 3)通過(guò)工效學(xué)理論及蒸汽動(dòng)力艦船控制系統(tǒng)仿真性能要求，對(duì)虛擬仿真交互人機(jī)界面進(jìn)行了設(shè)計(jì)方案合理性的分析研究。
　　 4)根據(jù)合理性的設(shè)計(jì)方案，進(jìn)行了虛擬控制系統(tǒng)人機(jī)界面的設(shè)計(jì)與軟件開(kāi)發(fā)。
　　 通過(guò)對(duì)比分析發(fā)現(xiàn)用虛擬界面代替實(shí)物控制臺(tái)