1、以貴州省官渡至官渡河公路K11+030～K11+150段堆積體路塹邊坡改擴(kuò)建工程為依托，運(yùn)用極限平衡分析的方法，對(duì)邊坡的穩(wěn)定性進(jìn)行了分析，并在此基礎(chǔ)上，以抗滑樁加固方案中抗滑樁間距、截面尺寸等為參數(shù)，研究了邊坡處治方案對(duì)其穩(wěn)定性的影響。本文研究的主要內(nèi)容有:
　　 (1)根據(jù)所研究邊坡對(duì)象的實(shí)際地質(zhì)地貌情況，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)資料，運(yùn)用大型土工分析軟件GEO-SLOPE中的SLOPE/W模塊建立貴州省官渡至官渡河公路改擴(kuò)建工程K11+

2、030～K11+150段堆積體路塹邊坡極限平衡分析模型，再根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)和鉆孔地質(zhì)情況，將坡體合理分區(qū)，并以巖土體力學(xué)試驗(yàn)所得參數(shù)為基礎(chǔ)，確定模型的材料參數(shù)。
　　 (2)運(yùn)用SLOPE/W進(jìn)行堆積體斜坡穩(wěn)定性計(jì)算。比較了Morgenstern-Price、Janbu與Spencer法等三種常用極限平衡方法計(jì)算得斜坡堆積體安全系數(shù)，并在此基礎(chǔ)上,分析了邊坡安全系數(shù)隨堆積體材料重度、粘聚力、內(nèi)摩擦角取值的不同所產(chǎn)生的變化。結(jié)果表明，坡體

3、安全系數(shù)在一定范圍內(nèi)與堆積體重度呈負(fù)相關(guān)關(guān)系，而與堆積體粘聚力與內(nèi)摩擦角呈正相關(guān)關(guān)系。此外，對(duì)所研究斜坡堆積體穩(wěn)定性進(jìn)行了概然性分析，所得安全系數(shù)均值為0.935，標(biāo)準(zhǔn)差0.326，斜坡體安全系數(shù)小于其均值的概率約為57.87％,需對(duì)其進(jìn)一步加固以策工程安全。
　　 (3)將抗滑樁及樁間土體視為等效連續(xù)墻，利用極限平衡分析方法對(duì)堆積層斜坡抗滑樁加固方案進(jìn)行了穩(wěn)定性計(jì)算，并研究了抗滑樁樁體材料、樁間距及截面寬度等參數(shù)對(duì)坡體穩(wěn)定性的