1、在現(xiàn)代飛機(jī)研制中，對(duì)飛機(jī)性能已提出更高的要求，飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)傳統(tǒng)上使用的鉚接裝配結(jié)構(gòu)已逐步被高性能、大型化的鋁合金整體壁板結(jié)構(gòu)所取代。針對(duì)傳統(tǒng)銑削式整體壁板成形時(shí)材料利用率低且依賴于高效數(shù)控設(shè)備等問(wèn)題，本文探索基于攪拌摩擦焊—時(shí)效成形復(fù)合工藝的整體壁板結(jié)構(gòu)的低成本制造技術(shù)。以整體焊接筋板件為研究對(duì)象，開(kāi)展其時(shí)效成形基礎(chǔ)研究工作，既是時(shí)效成形技術(shù)的一種重要的發(fā)展方向，又對(duì)拓展和深化時(shí)效成形理論研究具有重要的學(xué)術(shù)意義。為此，本文選用航空用70

2、75鋁合金（Al-Zn-Mg-Cu系）板材為研究對(duì)象，基于前期研究，對(duì)比研究了峰值時(shí)效溫度為180oC時(shí)非焊構(gòu)件和T型攪拌摩擦焊（FSW）構(gòu)件的可時(shí)效成形性，并借助于金相顯微鏡（OM）、掃描電鏡（SEM）、能譜分析（EDS）、透射電子顯微鏡（TEM）等微觀檢測(cè)手段，對(duì)其時(shí)效成形過(guò)程微觀組織演變規(guī)律進(jìn)行了系統(tǒng)表征。
　　研究結(jié)果表明，構(gòu)件成形時(shí)因攪拌摩擦焊（FSW）工藝的存在會(huì)弱化T6態(tài)7075鋁合金的宏觀拉伸力學(xué)性能，而通過(guò)焊后的

3、時(shí)效成形工藝可以使7075鋁合金FSW構(gòu)件的焊縫不均勻特征得到改善，提高其力學(xué)性能，且FSW工藝的存在會(huì)使材料的最佳時(shí)效成形時(shí)間提前。時(shí)效處理對(duì)FSW構(gòu)件的母材區(qū)的硬度起到不利影響，隨時(shí)效時(shí)間的增加，硬度下降。金相分析表明，母材區(qū)，隨著時(shí)效時(shí)間的增加，組織晶粒尺寸有所長(zhǎng)大，但黑色的聚集物有所減少，基體內(nèi)的析出相減少，導(dǎo)致材料母材區(qū)的性能降低；在時(shí)效初期，熱影響區(qū)，黑色第二相逐漸增多，12h時(shí)數(shù)量最多；且能譜EDS發(fā)現(xiàn)，增加時(shí)效時(shí)間基體內(nèi)

4、的Fe元素增加，導(dǎo)致熱影響區(qū)的Al7Cu2Fe和Mg2Si析出強(qiáng)化相增多，增強(qiáng)了熱影響區(qū)的力學(xué)性能。斷口形貌分析發(fā)現(xiàn)，時(shí)效至12h時(shí)，斷口韌窩變深、數(shù)量增多，材料的塑性能力增強(qiáng)，并通過(guò)TEM發(fā)現(xiàn)時(shí)效成形過(guò)程增加了熱影響區(qū)的析出相，雖然由于焊接熱影響的存在使得析出相η相（Mg2Zn）呈現(xiàn)粗化的趨勢(shì)，但其應(yīng)力時(shí)效過(guò)程總體上仍具有強(qiáng)化的作用，增強(qiáng)了固溶強(qiáng)化的作用，對(duì)焊縫的性能有一定的提升，增強(qiáng)了焊后材料的力學(xué)性能。且應(yīng)力時(shí)效過(guò)程會(huì)使GBP的η