1、我國(guó)民航業(yè)伴隨著整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而不斷發(fā)展壯大，民航運(yùn)輸業(yè)中運(yùn)輸能力、服務(wù)意識(shí)和管理水平有了明顯的提高。但是，機(jī)場(chǎng)信息產(chǎn)業(yè)化建設(shè)嚴(yán)重滯后于民航運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，矛盾日益突出。例如，停機(jī)坪(站坪)保障的情況不能實(shí)時(shí)反饋到指揮中心，指揮中心無法對(duì)站坪保障有效調(diào)度。本論文根據(jù)站坪保障工作特性的實(shí)際需求，即需要很強(qiáng)的移動(dòng)性、能實(shí)時(shí)通訊、可準(zhǔn)確接收調(diào)度指令，引入了機(jī)場(chǎng)無線站坪綜合保障系統(tǒng)的概念，為機(jī)場(chǎng)信息產(chǎn)業(yè)化建設(shè)提供思路。該系統(tǒng)不僅可以提供規(guī)范、

2、專業(yè)的站坪保障業(yè)務(wù)工作流程，而且能夠減少指揮人員的工作強(qiáng)度，提高一線工作人員工作效率，從而減少航班延誤的可能性，保障機(jī)場(chǎng)各項(xiàng)工作安全有序運(yùn)轉(zhuǎn)。
　　機(jī)場(chǎng)無線站坪綜合保障系統(tǒng)是一個(gè)龐大的系統(tǒng)，不僅涉及到軟件系統(tǒng)的研發(fā)還涉及到硬件系統(tǒng)的建設(shè)，本論文主要研究的是整個(gè)系統(tǒng)的軟件后臺(tái)平臺(tái)，不涉及無線網(wǎng)絡(luò)的組建和移動(dòng)終端的開發(fā)。首先，本文對(duì)機(jī)場(chǎng)信息一體化的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，并對(duì)國(guó)內(nèi)外各大機(jī)場(chǎng)信息管理系統(tǒng)的開發(fā)及應(yīng)用情況進(jìn)行了比較。根據(jù)實(shí)地調(diào)

3、研情況，當(dāng)航班落地后，需要六個(gè)部門相互協(xié)作，完成近30個(gè)保障任務(wù)，任何環(huán)節(jié)的延誤都會(huì)導(dǎo)致航班不能正常起飛，由此得出研發(fā)該系統(tǒng)的必要性。其次，本文對(duì)機(jī)場(chǎng)無線站坪綜合保障系統(tǒng)進(jìn)行了業(yè)務(wù)需求分析，將系統(tǒng)劃分為指揮監(jiān)控，任務(wù)管理，車輛監(jiān)管，資源管理，航班記錄，電子地圖，系統(tǒng)管理七大功能模塊，針對(duì)其中的三個(gè)功能模塊進(jìn)行了詳細(xì)設(shè)計(jì)，并利用軟件開發(fā)的三層架構(gòu)模型對(duì)系統(tǒng)軟件架構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)，建立任務(wù)管理自動(dòng)分配流程模型。同時(shí)，結(jié)合站坪保障業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的特點(diǎn)，通