1、超級(jí)電容作為一種新型環(huán)保的儲(chǔ)能裝置,具有比功率大、充放電迅速、循環(huán)使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn),通過(guò)與蓄電池的聯(lián)合使用,既能解決蓄電池輸出能力偏弱的缺點(diǎn),也能解決超級(jí)電容儲(chǔ)存的能量偏少的不足。從而既提高了電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力性的同時(shí),也不損害電動(dòng)車(chē)對(duì)單次充電后續(xù)駛里程的訴求。
　　本文以電動(dòng)車(chē)用復(fù)合儲(chǔ)能裝置為研究對(duì)象,主要從以下幾個(gè)方面完成了相關(guān)研究:
　　①分析當(dāng)前應(yīng)用于電動(dòng)車(chē)的各種蓄電池的優(yōu)缺點(diǎn),對(duì)本文最終選用的儲(chǔ)能單元鋰電池、超級(jí)電容和D

2、C/DC變換器的工作原理和性能參數(shù)進(jìn)行深入分析,研究復(fù)合儲(chǔ)能裝置的基本結(jié)構(gòu),并對(duì)各種基本結(jié)構(gòu)進(jìn)行對(duì)比分析,選用綜合性能較好的結(jié)構(gòu),最終在各儲(chǔ)能單元模型的基礎(chǔ)上建立了復(fù)合儲(chǔ)能裝置的仿真模型。
　　②制定復(fù)合儲(chǔ)能裝置的工作模式,提出復(fù)合儲(chǔ)能裝置的總體控制目標(biāo),并根據(jù)總體控制目標(biāo)制定復(fù)合儲(chǔ)能裝置的速度控制策略、蓄電池輸出電流約束控制策略和基于速度控制和電流約束的模糊控制策略、超級(jí)電容儲(chǔ)能不足時(shí)鋰電池對(duì)超級(jí)電容充電的控制策略和制動(dòng)能量回收

3、時(shí)的控制策略,最終最后根據(jù)前面提出的控制策略制定總體控制流程圖。
　　③通過(guò)對(duì)電動(dòng)機(jī)和控制裝置性能的比較,確定了驅(qū)動(dòng)電機(jī)的類(lèi)型,根據(jù)本文選定的整車(chē)參數(shù)和制定的電動(dòng)車(chē)性能參數(shù),完成對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)參數(shù)的確定。針對(duì)復(fù)合儲(chǔ)能裝置各儲(chǔ)能單元對(duì)電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力性能和續(xù)駛里程的影響,分定性和定量?jī)刹街贫◤?fù)合儲(chǔ)能裝置中各個(gè)儲(chǔ)能參數(shù)的取值范圍,通過(guò)線性規(guī)劃完成各個(gè)參數(shù)的優(yōu)化及整定。
　?、軐?duì)選定的復(fù)合儲(chǔ)能裝置,按照提出的復(fù)合儲(chǔ)能裝置工作模式及相應(yīng)的控