1、目前國內(nèi)外對柴油機曲柄連桿機構(gòu)軸承研究主要從軸承的鋼背材料、合金層的鍍層材料性能、軸承壁厚、軸承間隙、軸承油膜、軸承材料的抗咬合性、耐腐蝕性、磨合性方面進行研究，設計出的軸承材料利用率低、價格昂貴、磨合期易出現(xiàn)拉傷或抱死故障、軸承間隙偏大、磨損大、壽命低、整機潤滑系統(tǒng)機油流量偏大、整機低轉(zhuǎn)速機油壓力過低報警、活塞冷卻不良等問題。針對這些問題，本課題從柴油機曲柄連桿機構(gòu)運轉(zhuǎn)情況為背景進行研究，重點研究軸承油孔油槽布置對軸承潤滑、受力、以及

2、對機油系統(tǒng)壓力和流量的影響。
　　首先從運動力學角度出發(fā)，分析 CW6250曲軸軸頸和軸承的載荷分布情況，得出曲軸和軸承油槽油孔布置設計時需避開的重負荷分布區(qū)域；然后軸承工作的重負荷、高速度、高溫度、結(jié)構(gòu)空間受限的特殊性出發(fā)，對 CW6250曲柄連桿機構(gòu)軸承關(guān)鍵方面進行了合理性分析，得出了CW6250主軸瓦和連桿小端襯套的設計是合理的，而連桿大端軸瓦油槽和油孔的布置設計是極不合理的，需對其進行改進；其次從 CW6250曲軸油孔布置

3、和活塞的冷卻方式出發(fā)，建立曲柄連桿機構(gòu)軸承供油模型，對油槽和油孔第一次改進前和改進后的連桿大端軸瓦的載荷、供油情況、活塞的冷卻、整機機油壓力和流量消耗進行分析，提出了新的改進方案；最后采 Excite-Designer仿真分析軟件和臺架試驗，對改進軸承進行仿真分析校核計算和臺架驗證。
　　從軸承磨損、軸頸磨損、活塞冷卻、機油壓力、機油流量方面看，油槽和油孔改進的連桿軸瓦達到了預期改進效果，解決了改進前軸承異常偏磨、活塞冷卻不良、整