1、旅客登機(jī)橋是機(jī)場(chǎng)的候機(jī)樓與飛機(jī)間的連接通道，它的使用既可使上下飛機(jī)的旅客免受風(fēng)雨日曬侵襲之苦，又可大大縮短旅客上下飛機(jī)的時(shí)間，提高機(jī)場(chǎng)和飛機(jī)的利用率，其優(yōu)越性早已得到世界航空界的公認(rèn)。作為航站樓重要設(shè)施之一的登機(jī)橋，是機(jī)場(chǎng)的A級(jí)設(shè)備，它直接面對(duì)飛行器，因而安全責(zé)任十分重大。對(duì)浦東機(jī)場(chǎng)二期登機(jī)橋的有限元計(jì)算和實(shí)測(cè)表明，該橋的一階豎向頻率在2.3Hz左右，該頻率與行人登機(jī)時(shí)步行的頻率非常接近，容易產(chǎn)生人與橋的共振現(xiàn)象。共振時(shí)盡管結(jié)構(gòu)的承載力

2、滿足要求，不易發(fā)生喪失承載力引起的破壞，但是因?yàn)榈菣C(jī)橋共振將引起結(jié)構(gòu)振幅長(zhǎng)期過(guò)大，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)耐久性降低；或者在長(zhǎng)期使用過(guò)程中，鋼結(jié)構(gòu)的焊縫處在較大的疲勞荷載下容易引起損壞甚至疲勞破壞；此外，振動(dòng)有可能超過(guò)人體舒適度耐久極限，在行人的心理上造成恐慌。
　　 本文以上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)二期登機(jī)橋加裝TMD減振器前后的振動(dòng)測(cè)試，來(lái)對(duì)這個(gè)問(wèn)題進(jìn)行系統(tǒng)的研究。首先，利用通用的結(jié)構(gòu)分析與設(shè)計(jì)軟件SAP軟件對(duì)上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)二期登機(jī)橋進(jìn)行了結(jié)構(gòu)模型

3、的建模，對(duì)登機(jī)橋的自振特性進(jìn)行了分析，以把握結(jié)構(gòu)的基本振動(dòng)特性。然后，以浦東機(jī)場(chǎng)二期登機(jī)人行天橋?yàn)閷?duì)象，進(jìn)行了行人激勵(lì)下結(jié)構(gòu)振動(dòng)響應(yīng)的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)研究，得到了登機(jī)橋的動(dòng)力響應(yīng)，登機(jī)橋的自振頻率，登機(jī)橋的振型和阻尼比等測(cè)試結(jié)果，并將試驗(yàn)人群激勵(lì)下結(jié)構(gòu)的振動(dòng)響應(yīng)實(shí)測(cè)結(jié)果所得出的動(dòng)力特性分析結(jié)果與理論值進(jìn)行了比較。最后，針對(duì)長(zhǎng)橋設(shè)計(jì)的一套用于減小行人登機(jī)時(shí)人行橋振動(dòng)的質(zhì)量調(diào)諧減振系統(tǒng)(簡(jiǎn)稱(chēng)TMD)，為了分析與預(yù)測(cè)登機(jī)橋安裝調(diào)諧質(zhì)量減振器TMD后的