1、面對日益增加的能源緊缺及環(huán)境污染問題，能有效實現(xiàn)節(jié)能減排的并聯(lián)式混合動力汽車（Parallel Hybrid Electric Vehicle,PHEV）是目前我國節(jié)能環(huán)保型客車的重要發(fā)展方向。動力系統(tǒng)的匹配作為混合動力汽車的一項關(guān)鍵技術(shù)對整車性能有著直接影響，同時通過對控制策略相關(guān)參數(shù)的優(yōu)化，能有效地提高整車的經(jīng)濟性能。因此對PHEV城市客車動力系統(tǒng)匹配及控制策略優(yōu)化的研究具有重要的理論意義及工程實用價值。
　　論文詳細分析了不

2、同結(jié)構(gòu)形式的PHEV城市客車動力系統(tǒng)的優(yōu)缺點，確定采用并聯(lián)單軸式混合動力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式。在整車外部結(jié)構(gòu)參數(shù)及性能要求的指導(dǎo)下，應(yīng)用理論計算結(jié)合仿真分析的方法，分別從動力性能和經(jīng)濟性能兩方面完成動力總成部件的參數(shù)匹配及選型。針對可外接充電式PHEV城市客車采用基于邏輯門限的電輔助式控制策略，并對整車的工作模式、需求轉(zhuǎn)矩的分配以及變速器的換擋策略進行了設(shè)計。
　　基于整車性能仿真軟件建立了PHEV城市客車前向仿真模型，并分別對整車動力

3、性能和經(jīng)濟性能進行了仿真分析。其結(jié)果表明所匹配的動力系統(tǒng)能夠滿足整車的動力性要求，相比同等級傳統(tǒng)城市客車節(jié)氣率達到了40％。然后通過樣車能耗試驗與仿真結(jié)果的對比分析，進一步證實了所建立的整車仿真模型的正確性和可靠性，為后續(xù)的控制策略優(yōu)化研究奠定了基礎(chǔ)。
　　針對控制策略優(yōu)化問題，提出以最小化發(fā)動機的燃料消耗量和電動機的耗電量為優(yōu)化目標，采用帶有精英策略的非支配排序遺傳算法（Non-Dominated Sorting Genetic

4、 AlgorithmⅡ,NSGA-Ⅱ）對控制策略的相關(guān)參數(shù)進行多目標優(yōu)化，從而有效地避免多目標問題單目標化后難以體現(xiàn)各目標真實特性的弊端。通過優(yōu)化前、后仿真結(jié)果的對比分析，證實了該優(yōu)化方法能有效地改善在電能消耗階段發(fā)動機和電動機的工作區(qū)域，并提高了整車的經(jīng)濟性能。
　　論文應(yīng)用理論計算、仿真分析以及試驗驗證的方法對PHEV城市客車動力系統(tǒng)的匹配及控制策略的優(yōu)化進行了科學(xué)的研究，確定了一套有效的設(shè)計流程，為并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)的開發(fā)提