1、后噴技術(shù)是控制柴油機(jī)顆粒物排放的有效措施之一。本文基于全氣缸取樣系統(tǒng)，針對(duì)不同后噴策略，開展了對(duì)柴油機(jī)燃燒過(guò)程中顆粒物物理特性的研究。具體研究結(jié)果如下：
　　保持后噴油量不變，隨后噴間隔角的增大，缸內(nèi)顆粒物及碳煙的質(zhì)量濃度呈先升高后降低趨勢(shì)，而可溶性有機(jī)物的質(zhì)量濃度呈先降低后升高趨勢(shì)。保持后噴間隔角不變，隨后噴油量的增大，缸內(nèi)顆粒物、碳煙及可溶性有機(jī)物的質(zhì)量濃度均呈升高趨勢(shì)。
　　通過(guò)對(duì)顆粒物粒徑分布及粒數(shù)濃度的研究發(fā)現(xiàn)，保

2、持后噴油量不變，隨后噴間隔角增大，顆粒物粒徑分布的峰值粒徑增大，而顆粒物粒數(shù)濃度呈先升高后降低趨勢(shì)。保持后噴間隔角不變，隨后噴油量的增大，顆粒物粒徑分布的峰值粒徑增大，顆粒物粒數(shù)濃度也呈增大趨勢(shì)。
　　柴油機(jī)顆粒物主要由準(zhǔn)球形基本碳粒子團(tuán)聚而成，呈不規(guī)則形狀，具有分形結(jié)構(gòu)特性。后噴油量不變，隨后噴間隔角增大，分形維數(shù)呈先增大后減小趨勢(shì)。后噴間隔角不變，隨后噴油量增加，分形維數(shù)反而減小。
　　所有工況下，基本碳粒子均為殼-核結(jié)