1、隨著飛機(jī)從軍用轉(zhuǎn)為民用，以及飛機(jī)裝備性能的改進(jìn)，機(jī)場(chǎng)的功能也發(fā)生了很大的變化，已經(jīng)從最初的飛機(jī)起降地，發(fā)展到集零售、停車、空管、房地產(chǎn)、旅游等于一身的，勞動(dòng)力、資本和技術(shù)相當(dāng)密集的國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要支柱產(chǎn)業(yè)。其已在航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)鏈中具有了舉足輕重的地位，發(fā)展程度代表了一個(gè)國(guó)家的綜合實(shí)力和現(xiàn)代化的水平。雖然我國(guó)現(xiàn)在已經(jīng)可以算是一個(gè)民航大國(guó)，但距民航強(qiáng)國(guó)的地位還有很大的距離。這種差距的存在很大一部分原因在于我國(guó)民航運(yùn)輸企業(yè)的戰(zhàn)略、管理及運(yùn)營(yíng)等方面與

2、一些發(fā)達(dá)國(guó)家的民航企業(yè)存在較大的差距。在2010年的全國(guó)民航工作會(huì)議上，中國(guó)民用航空局黨組提出了全面推進(jìn)建設(shè)民航強(qiáng)國(guó)的戰(zhàn)略構(gòu)想。民航強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略為促進(jìn)我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)長(zhǎng)期平衡較快發(fā)展，更好地為適應(yīng)綜合交通運(yùn)輸發(fā)展明確了目標(biāo)、指明了方向。本文以此為號(hào)召，在機(jī)場(chǎng)的管理領(lǐng)域，試圖通過平臺(tái)經(jīng)濟(jì)的分析框架探索機(jī)場(chǎng)管理的革新。
　　本文在平臺(tái)經(jīng)濟(jì)的分析框架下，著眼于不同市場(chǎng)結(jié)構(gòu)下機(jī)場(chǎng)的定價(jià)機(jī)理（包括定價(jià)表達(dá)式、策略和影響因素，以及由此帶來的管理啟示

3、），對(duì)機(jī)場(chǎng)的管理從平臺(tái)的角度進(jìn)行了重新的詮釋，并對(duì)由此分析而得到的結(jié)論進(jìn)行了實(shí)證分析。結(jié)論主要有以下四個(gè)方面：
　?。?）我國(guó)機(jī)場(chǎng)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)情況。我國(guó)機(jī)場(chǎng)的市場(chǎng)集中度無論是 CR4還是 CR8都呈現(xiàn)出逐年下降的趨勢(shì)。其中CR4從0.59降到了0.32，CR8從0.72降到了0.48。這種下降的趨勢(shì)反映出了隨著我國(guó)機(jī)場(chǎng)政策的不斷變化，我國(guó)機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)的壟斷程度已經(jīng)被逐漸地削弱，基本上接近了貝恩所劃分的低集中寡占型。從時(shí)間階段來看，198

4、7—1991年間我國(guó)的機(jī)場(chǎng)業(yè)基本上處于中上集中寡占的類型，寡占的程度較高，市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度較弱；1992—2008年間我國(guó)的機(jī)場(chǎng)產(chǎn)業(yè)集中度有所下降，處于中下集中寡占的類型，寡占程度較低，受政策的影響競(jìng)爭(zhēng)程度得以進(jìn)一步加強(qiáng)；2009—2011年間我國(guó)的機(jī)場(chǎng)業(yè)基本上處于低集中寡占的類型，寡占程度低，并存在向競(jìng)爭(zhēng)型接近的趨勢(shì)。
　?。?）機(jī)場(chǎng)所具有的平臺(tái)特征。以機(jī)場(chǎng)作為平臺(tái)商，其所面臨的客戶市場(chǎng)不僅僅是航空公司和乘客的雙邊市場(chǎng)，由于開展非

5、航空業(yè)務(wù)的需要，機(jī)場(chǎng)還會(huì)面臨以零售商為代表的第三邊市場(chǎng)；機(jī)場(chǎng)對(duì)航空公司、乘客和零售商所收取的費(fèi)用分別是：注冊(cè)費(fèi)、交易費(fèi)和注冊(cè)費(fèi)；機(jī)場(chǎng)用戶航空公司、乘客和零售商的歸屬策略分別為：多屬、單歸屬和部分多屬策略。
　　（3）壟斷機(jī)場(chǎng)的定價(jià)策略。在壟斷的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)下，機(jī)場(chǎng)對(duì)航空公司和乘客的收費(fèi)都與航空公司和乘客的需求的價(jià)格彈性以及網(wǎng)絡(luò)外部性有關(guān)，而且是一種負(fù)向關(guān)系。預(yù)期交易次數(shù)將影響機(jī)場(chǎng)對(duì)乘客的定價(jià)，而不影響機(jī)場(chǎng)對(duì)航空公司的定價(jià)。機(jī)場(chǎng)對(duì)乘客的

6、定價(jià)與機(jī)場(chǎng)的服務(wù)成本以及機(jī)場(chǎng)的匹配能力正相關(guān)。在航空公司和乘客的需求的價(jià)格彈性及網(wǎng)絡(luò)外部性相同的假設(shè)下，機(jī)場(chǎng)會(huì)采取傾斜的定價(jià)策略。
　?。?）競(jìng)爭(zhēng)機(jī)場(chǎng)的定價(jià)策略。競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的定價(jià)策略會(huì)影響到機(jī)場(chǎng)的定價(jià)，將促使相互競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)場(chǎng)之間存在一個(gè)保持價(jià)格變動(dòng)方向一致的趨勢(shì)。特別地，機(jī)場(chǎng)對(duì)航空公司的定價(jià)會(huì)與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手完全同步；機(jī)場(chǎng)對(duì)乘客的定價(jià)受競(jìng)爭(zhēng)機(jī)場(chǎng)對(duì)乘客收取的交易費(fèi)、乘客的平均單位交通運(yùn)輸成本、乘客所在地離機(jī)場(chǎng)的距離、乘客與航空公司的預(yù)期交易次