1、自2008年下半年金融危機(jī)以來，世界各主要經(jīng)濟(jì)體相繼陷入衰退，國際貿(mào)易持續(xù)疲軟，航運(yùn)需求增長乏力，國際航運(yùn)業(yè)運(yùn)力增長和運(yùn)量減少之間的矛盾日益激化，國際集裝箱運(yùn)輸業(yè)出現(xiàn)了大面積的虧損，部分中小企業(yè)倒閉。與此形成鮮明對比的是，東南亞等新興經(jīng)濟(jì)體的經(jīng)濟(jì)保持了較快增長，其表現(xiàn)令人刮目相看。在沉重的經(jīng)營壓力下，各主流航運(yùn)公司開始檢討自身經(jīng)營，紛紛從戰(zhàn)略層面改變經(jīng)營模式以尋求突破。中達(dá)集運(yùn)公司是中國最大的集裝箱承運(yùn)人，位列世界前五。面對航運(yùn)低潮，中

2、達(dá)集運(yùn)公司推出了包括東南亞戰(zhàn)略在內(nèi)的一系列舉措，以期順利渡過困難時期。
　　本文運(yùn)用戰(zhàn)略管理的系統(tǒng)理論，結(jié)合中達(dá)集運(yùn)實(shí)際，首先對中達(dá)集運(yùn)的內(nèi)外部競爭環(huán)境進(jìn)行了分析，然后利用EFE、IFE矩陣歸納、總結(jié)了中達(dá)集運(yùn)公司的機(jī)會、威脅、優(yōu)勢和劣勢，采用SWOT矩陣制定了相應(yīng)的備選戰(zhàn)略方案，隨后對備選方案使用QSPM矩陣進(jìn)行了排序，并根據(jù)企業(yè)的資源狀況確定了最終的戰(zhàn)略方案。最后，筆者闡述了戰(zhàn)略實(shí)施綱要，對戰(zhàn)略實(shí)施中的關(guān)鍵事項(xiàng)結(jié)合數(shù)據(jù)模型做了