1、汽車行業(yè)作為典型的資本與技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，能夠帶動(dòng)較大的社會(huì)就業(yè)和產(chǎn)生較高的經(jīng)濟(jì)附加值，隨著汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，其已經(jīng)成為我國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)，成為影響國(guó)家經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的重要力量。隨著我國(guó)汽車行業(yè)的全面開(kāi)放，國(guó)外的汽車巨頭紛紛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，力爭(zhēng)擁有一席之地，與國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)相比，他們有著明顯的資本和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，對(duì)本土汽車行業(yè)有著現(xiàn)實(shí)的威脅。由于盲目的擴(kuò)張和追趕，現(xiàn)階段我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩，技術(shù)瓶頸難以突破，有著龐大的資金需求，但是由于受產(chǎn)業(yè)政策約束

2、，對(duì)外資的引進(jìn)受到限制，加上融資渠道單一，融資難已經(jīng)成為汽車行業(yè)不爭(zhēng)的事實(shí)，在這種背景下，通過(guò)對(duì)汽車行業(yè)上市公司融資效率的分析，有利于企業(yè)從效率中尋找問(wèn)題并解決問(wèn)題，從而為企業(yè)提升融資效率和未來(lái)發(fā)展提供更廣闊的思路。
　　文章通過(guò)一系列相關(guān)理論綜述和背景研究，結(jié)合汽車行業(yè)上市公司的融資現(xiàn)狀分析，在構(gòu)建投入產(chǎn)出評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的基礎(chǔ)上，使用DEA模型方法對(duì)汽車行業(yè)上市公司的融資效率進(jìn)行實(shí)證研究。首先使用2012年橫截面數(shù)據(jù)對(duì)汽車行業(yè)的融

3、資效率狀態(tài)進(jìn)行測(cè)算，分別測(cè)算在CCR和BCC兩種狀態(tài)下的汽車行業(yè)的融資效率值，并對(duì)不同子行業(yè)的效率值進(jìn)行比較分析，同時(shí)使用這兩種基本模型對(duì)融資效率進(jìn)行測(cè)度的原因在于可以對(duì)企業(yè)的規(guī)模效率進(jìn)行測(cè)量，有利于判斷企業(yè)未達(dá)到融資有效狀態(tài)的動(dòng)因是歸咎于規(guī)模效率還是純技術(shù)效率。但是這兩種基本模型對(duì)融資效率值只是靜態(tài)的測(cè)量，無(wú)法反映企業(yè)融資效率的動(dòng)態(tài)發(fā)展過(guò)程和趨勢(shì)，不能有效的為企業(yè)融資效率的改進(jìn)提供參考。通過(guò)malmquist指數(shù)的應(yīng)用則可以很好的解決

4、這一問(wèn)題，隨后對(duì)汽車行業(yè)上市公司2007-2012年的融資效率予以動(dòng)態(tài)的分析評(píng)價(jià)，深入了解汽車行業(yè)的技術(shù)和管理水平等，為企業(yè)提高融資效率提供對(duì)策建議。
　　通過(guò)實(shí)證研究得出主要的結(jié)論為：汽車行業(yè)整體融資效率值超過(guò)0.9，接近于有效狀態(tài)，具體到各個(gè)子行業(yè)則有著不同程度的差別；2007-2012年這段時(shí)間融資效率整體處于增長(zhǎng)提升的態(tài)勢(shì)，但是在2009年和2011年融資效率出現(xiàn)過(guò)短暫的下降，主要原因分別是由于金融危機(jī)和相關(guān)刺激政策的退出