1、隨著我國經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，橋梁數(shù)量越來越多，結(jié)構(gòu)越來越復(fù)雜，對(duì)樁基的極限承載能力與樁基檢測(cè)技術(shù)要求也越來越高，為了適應(yīng)這種發(fā)展，自平衡法應(yīng)運(yùn)而生。該方法與傳統(tǒng)的靜載試驗(yàn)方法相比較，有更強(qiáng)的適應(yīng)性和靈活性，但是，業(yè)界專家認(rèn)為傳統(tǒng)測(cè)試方法所得數(shù)據(jù)結(jié)果具有較高的可信度、可靠性，而自平衡法在中國工程上的應(yīng)用較晚，這種測(cè)試方法所得結(jié)果并未獲得普遍認(rèn)可，所以本文將針對(duì)自平衡測(cè)試樁基承載力的可靠性進(jìn)行研究。本文通過傳統(tǒng)靜壓法與自平衡法共進(jìn)行了9根試樁的

2、豎向承載能力試驗(yàn)，實(shí)際測(cè)試了側(cè)摩阻力、樁端反力隨荷載的變化規(guī)律與荷載-位移曲線。運(yùn)用統(tǒng)計(jì)理論對(duì)自平衡法測(cè)試試樁豎向承載能力的可靠性進(jìn)行了系統(tǒng)研究。本文的主要研究?jī)?nèi)容為:對(duì)木蘭松花江大橋1根試樁、延吉市布爾哈通河局子街橋1根試樁及嫩江大橋1根試樁進(jìn)行了樁基豎向承載能力試驗(yàn)，實(shí)際測(cè)得到極限側(cè)摩阻力及樁基承載能力;對(duì)濱北線松花江特大橋3根試樁、木蘭松花江大橋1根試樁及延吉市布爾哈通河局子街橋1根試樁及嫩江大橋1根試樁進(jìn)行了自平衡試驗(yàn)，實(shí)際測(cè)試

3、了側(cè)摩阻力與樁基承載能力;利用肖維勒準(zhǔn)則對(duì)測(cè)試的數(shù)據(jù)進(jìn)行了誤差剔除，采用利用統(tǒng)計(jì)理論對(duì)自平衡法測(cè)試的極限側(cè)摩阻力與樁基承載能力進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，分析了自平衡測(cè)試極限側(cè)摩阻力及樁基承載能力的可靠性。
　　綜述全文研究成果，取得以下主要結(jié)論:
　　(1)實(shí)際測(cè)試了3根傳統(tǒng)靜壓法、5根自平衡法試樁的極限側(cè)摩阻力及豎向承載能力。
　　(2)由x2檢驗(yàn)知靜載試驗(yàn)獲得極限側(cè)摩阻力值與自平衡法測(cè)試測(cè)得樁基的極限側(cè)摩阻力實(shí)測(cè)值的比值kτ的