1、隨著能源與環(huán)境問題的日益嚴峻，國際國內排放法規(guī)的日趨嚴格，柴油機的發(fā)展受到NOx和碳煙(Soot)排放高等因素的挑戰(zhàn)。其中燃燒特性對其整機性能和污染物的排放起到了至關重要的作用。數值計算方法具有周期短、成本低、便于優(yōu)化和信息量大等特點，廣泛應用于發(fā)動機的研發(fā)，包括缸內燃燒過程的研究中。鑒于此，本文應用AVLFIRE三維仿真軟件，對定容燃燒彈和真實柴油機缸內的燃燒過程進行了數值模擬，研究了不同參數對燃燒和NOx、Soot排放的影響，對改善

2、柴油機燃燒特性、減少污染物排放，具有一定的理論意義和實踐價值。
　　 本文在回顧柴油機排放控制技術的發(fā)展、總結國內外柴油機工作過程數值模擬歷史背景和研究進展的基礎上，對燃燒排放計算中的湍流模型、噴霧模型、燃燒模型和排放模型做了系統(tǒng)的論述。并以美國Sandia國家實驗室的定容燃燒彈為研究對象，建立起一種新的火焰浮起長度的判定方法，分析了不同破碎模型對燃燒彈中滯燃期和火焰浮起長度的影響。
　　 對Argonne國家實驗室的一

3、款柴油機缸內燃燒及排放特性開展數值模擬，分析了不同形狀噴油率曲線、噴油提前角對燃燒排放的影響。通過研究發(fā)現，本文提出的駝峰形噴油率曲線與原機型噴油率曲線動力性和NO排放接近，但是具有更好的經濟性和更低的Soot排放。隨著噴油時刻的提前，滯燃期增大，放熱率峰值增加，燃油經濟性提高，但壓力升高率峰值增加，發(fā)動機工作變的粗暴，并且噴射時刻提前，NO排放增加，Soot排放減少。
　　 研究了不同初始條件和邊界條件對此柴油機燃燒排放的影響