1、作為傳統(tǒng)內(nèi)燃機的替代燃料天然氣具有燃燒充分、排放更清潔、成本更低的特點，因此近十年在我國公交客車、載重汽車等領域得到較好運用和快速發(fā)展。本文結合上柴公司的天然氣發(fā)動機產(chǎn)品技術研發(fā)，主要對LNG（液化天然氣）發(fā)動機的燃燒模式進行研究，分析了LNG發(fā)動機不同燃燒模式的優(yōu)缺點，提出了一種較稀薄混合氣燃燒方式能夠滿足更低排放標準同時具有良好動力性的新燃燒模式---當量燃燒+稀薄燃燒的混合燃燒技術，開展了發(fā)動機臺架和整車性能的試驗研究。
　

2、　本文以SC8DT250Q5 LNG發(fā)動機為研究對象，在上柴公司研發(fā)中心試驗臺架進行了天然氣發(fā)動機燃燒模式的試驗開發(fā)和優(yōu)化研究。首先對稀薄燃燒模式和當量燃燒模式進行臺架燃燒分析，并提出了LNG發(fā)動機的混合燃燒模式技術方案和控制策略，接著進行了LNG發(fā)動機混合燃燒臺架性能和排放的實驗研究，最后進行了該發(fā)動機的整車性能標定和驗證，開發(fā)出了既能夠滿足更嚴格排放標準（國V）同時又具有良好動力性的混合燃燒LNG發(fā)動機。具體為：
　　(1)單

3、獨稀薄燃燒模式和單獨當量燃燒模式實驗研究（點火提前角θ對燃燒的影響；過量空氣系數(shù)?對燃燒的影響；后處理排放性能等）。
　　(2)混合燃燒方案的設計：研究如何實現(xiàn)混合燃燒技術，即如何把稀薄燃燒模式和當量燃燒模式結合運用，并提出了混合燃燒方式的控制策略。
　　(3)混合燃燒臺架試驗研究：通過試驗研究對混合燃燒模式進行優(yōu)化，實現(xiàn)了兩種燃燒方式的平順過渡，并完成了ETC循環(huán)瞬態(tài)排放試驗，達到了國V標準。
　　(4)整車試驗標定

4、：通過整車駕駛性的綜合標定和驗證，優(yōu)化了整車的動力性和經(jīng)濟性。
　　整篇論文從燃燒模式方面對LNG發(fā)動機進行燃燒分析和優(yōu)化研究，提出了當量燃燒+稀薄燃燒模式的混合燃燒技術。在上柴公司實驗中心進行了LNG發(fā)動機燃燒開發(fā)、優(yōu)化標定和實際用戶整車驗證標定，根據(jù)不同的負荷（低、中、高負荷），分別采用相應的當量、稀薄燃燒模式，在保持原有稀薄燃燒發(fā)動機動力性的同時，實現(xiàn)了降低排放、降低熱負荷、提高熱效率的目標；通過過量空氣系數(shù)的優(yōu)化控制策略（