1、隨著全球市場(chǎng)對(duì)石油消費(fèi)需求的不斷增長，陸上開采的石油已經(jīng)不能滿足現(xiàn)有消費(fèi)需求，海上石油開采已經(jīng)變得愈發(fā)普遍，海洋石油開采業(yè)逐漸成為一個(gè)十分重要的產(chǎn)業(yè)。不同于陸地開采，由于海上石油開采平臺(tái)遠(yuǎn)離陸地，因此海上開采的石油需要通過可靠的運(yùn)輸方式來保障其持續(xù)供應(yīng)。海洋石油運(yùn)輸主要經(jīng)由管道運(yùn)輸和穿梭油輪運(yùn)輸兩種方式。目前由于海上油田分布和技術(shù)條件等因素的制約，中國沿海石油運(yùn)輸主要采取穿梭油輪的方式。穿梭油輪運(yùn)輸即是使用穿梭油輪往返于海洋平臺(tái)和岸上儲(chǔ)

2、油點(diǎn)運(yùn)輸石油，整個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)較為安全，唯有穿梭油輪提油操作過程具有較高風(fēng)險(xiǎn)，在日常操作中經(jīng)常發(fā)生油輪與儲(chǔ)油卸油裝置碰撞事故，造成人員和經(jīng)濟(jì)損失。因此，本文從實(shí)際問題出發(fā)，結(jié)合穿梭油輪提油操作高風(fēng)險(xiǎn)的特性，對(duì)穿梭油輪提油風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行量化評(píng)估與管理。
　　為減少提油過程中穿梭油輪與浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油卸油裝置（Floating Production Storage and Offloading，F(xiàn)PSO）碰撞事故的發(fā)生，本文基于模糊邏輯理論，建立穿

3、梭油輪提油過程的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型，重點(diǎn)考慮了環(huán)境因素、船舶狀況和人為因素三類風(fēng)險(xiǎn)因素。為增強(qiáng)模型的客觀性，同時(shí)，模型又選取風(fēng)力，船齡和當(dāng)班負(fù)責(zé)人分?jǐn)?shù)作為輸入因素，具有較強(qiáng)的客觀性，通過提前確定的IF-THEN規(guī)則，對(duì)提油過程進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，得到最終的風(fēng)險(xiǎn)量化值。最后，本研究通過兩個(gè)案例進(jìn)行了分析，模型分析風(fēng)險(xiǎn)結(jié)果與實(shí)際實(shí)踐結(jié)果具有很高的擬合度，驗(yàn)證了模型的可行性和有效性。
　　本文在穿梭油輪提油操作風(fēng)險(xiǎn)管理領(lǐng)域進(jìn)行了有益的探索，并建立了