1、近年來(lái)，隨著我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)牟粩喟l(fā)展，在新建鐵路線尤其是高速鐵路和客運(yùn)專線上出現(xiàn)了一些鋼-混凝土組合桁架橋，比較典型的如下承式鋼桁結(jié)合梁橋。位于西安-平?jīng)鲨F路線的馬屋涇河大橋主橋采用了一種新型鋼-混凝土組合桁架結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)由三角形桁架和混凝土槽形行車板組成，在國(guó)內(nèi)尚屬首例。與傳統(tǒng)的下承式鐵路鋼桁梁相比，其具有用鋼量少、剛度大、行車噪聲小等優(yōu)點(diǎn)，此外結(jié)構(gòu)受力合理、施工方便。本文研究了該種新型組合桁架結(jié)構(gòu)的動(dòng)力性能，為該橋型在我國(guó)普通客運(yùn)、貨

2、運(yùn)和高速鐵路的應(yīng)用提供參考、依據(jù)。主要工作和成果如下：
　　 采用大型有限元分析軟件ANSYS建立了馬屋涇河大橋組合桁架結(jié)構(gòu)的三維有限元模型。為準(zhǔn)確模擬下部混凝土槽形板在結(jié)構(gòu)中所起的作用，在建模時(shí)分別使用空間梁?jiǎn)卧?、空間板單元以及三維實(shí)體單元對(duì)其進(jìn)行了模擬。進(jìn)而得到了橋梁的各階自振頻率與振型并對(duì)其自振特性進(jìn)行了分析。
　　 為進(jìn)一步研究其動(dòng)力性能，將重載貨車和中速客車的列車荷載簡(jiǎn)化為一系列按實(shí)際間距排列的軸重集中力，編制