1、串級(jí)調(diào)速系統(tǒng)的原理是在繞線異步電機(jī)的轉(zhuǎn)子側(cè)引入附加電動(dòng)勢，通過調(diào)節(jié)附加電勢的值，控制電機(jī)轉(zhuǎn)速。對(duì)于高壓大功率風(fēng)機(jī)、泵類負(fù)載來說，傳統(tǒng)串級(jí)調(diào)速系統(tǒng)具有節(jié)能、可靠和成本低等優(yōu)點(diǎn)。但是，由于其功率因數(shù)低與諧波含量高的缺點(diǎn)，限制了傳統(tǒng)串級(jí)調(diào)速系統(tǒng)的應(yīng)用范圍。轉(zhuǎn)子變頻調(diào)速系統(tǒng)便是在傳統(tǒng)串級(jí)調(diào)速系統(tǒng)的基礎(chǔ)上改善而來的。
　　本文首先對(duì)傳統(tǒng)串級(jí)調(diào)速系統(tǒng)的功率因數(shù)進(jìn)行了分析，找出其功率因數(shù)低的原因，并通過MATLAB/SIMULINK進(jìn)行驗(yàn)證。然

2、后介紹轉(zhuǎn)子變頻調(diào)速系統(tǒng)的工作原理，并推導(dǎo)其功率因數(shù)的計(jì)算公式，轉(zhuǎn)子變頻調(diào)速系統(tǒng)的功率因數(shù)在高速運(yùn)行時(shí)具有較高的功率因數(shù)，可以達(dá)到0.8以上，但是在低速運(yùn)行時(shí)功率因數(shù)仍然較低，只有0.4左右。于是，本文對(duì)影響轉(zhuǎn)子變頻調(diào)速系統(tǒng)功率因數(shù)的因素進(jìn)行的了分析，并應(yīng)用MATLAB/SIMULINK進(jìn)行仿真，證明了功率因數(shù)計(jì)算公式的可行性，以及驗(yàn)證了影響功率因數(shù)的因素的正確性。
　　最后，為了提高轉(zhuǎn)子變頻調(diào)速系統(tǒng)的功率因數(shù)，本文提出了無功補(bǔ)償和