1、隨著國(guó)內(nèi)高速鐵路的大規(guī)模修建,列車(chē)行車(chē)速度不斷提高,長(zhǎng)大橋梁占線路的比例也不斷增大,考慮列車(chē)火災(zāi)、線路因泥石流、山體滑坡、地震等自然災(zāi)害而中斷,列車(chē)發(fā)生橋上緊急停車(chē)事故的概率越來(lái)越大。當(dāng)發(fā)生橋上列車(chē)長(zhǎng)時(shí)間停車(chē)或火災(zāi)、地震情況下的緊急停車(chē)時(shí),由于橋梁的封閉性,乘客人員的緊急疏散救援工作是非常困難的。如何確保事故發(fā)生后人員的安全疏散救援,已成為高速鐵路長(zhǎng)大橋梁迫切需要解決的課題。
　　 本文在鐵路橋梁事故救援系統(tǒng)研究的基礎(chǔ)上,針對(duì)橋

2、梁特點(diǎn),提出了四種列車(chē)橋上逃生模式:柔性滑道逃生模式、逃生墩模式、塔樓逃生模式、梯道逃生模式,并對(duì)以上逃生模式的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)提出了相應(yīng)的參考,并從事故概率、逃生效率等方面考慮,確定了應(yīng)用逃生設(shè)施的長(zhǎng)大橋路的長(zhǎng)度:L≥6km。
　　 在這幾種模式中,重點(diǎn)研究了梯道逃生模式。利用MIDAS／Civil軟件對(duì)梯道結(jié)構(gòu)進(jìn)行了抗震驗(yàn)算,以驗(yàn)證結(jié)構(gòu)的抗震性能。為確定各模型的逃生效率,以逃生時(shí)間為衡量標(biāo)準(zhǔn),參考公共場(chǎng)所(如地鐵、高層建筑)事故疏散