1、近年來，隨著汽車用鋼技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車面板用的合金化熱鍍鋅鋼板(GA)以其優(yōu)異的焊接性、耐蝕性、涂裝性以及涂裝后耐砂礫沖擊性得到了廣泛的應(yīng)用。合金化爐作為帶鋼連續(xù)熱鍍鋅機(jī)組的關(guān)鍵設(shè)備，爐內(nèi)溫度分布直接影響了熱鍍鋅板的質(zhì)量，因此，通過實(shí)驗(yàn)測試和數(shù)值模擬的方法全面了解爐內(nèi)熱工過程，對生產(chǎn)出成形性能和鍍層抗粉化性能都優(yōu)良的合金化熱鍍鋅板具有較大的理論和現(xiàn)實(shí)意義。
　　本文以合金化爐均熱段和冷卻段為研究對象，主要進(jìn)行了數(shù)值模擬、實(shí)驗(yàn)測試

2、以及結(jié)構(gòu)改進(jìn)的研究，具體內(nèi)容主要包括以下幾個(gè)方面:
　　(1)建立合金化爐均熱段和冷卻段的三維物理模型，采用ICEM CFD軟件對計(jì)算域進(jìn)行網(wǎng)格的劃分。根據(jù)流體力學(xué)的基本原理，選用標(biāo)準(zhǔn)k-ε湍流模型和SIMPLE算法建立爐內(nèi)氣體流動(dòng)與換熱的數(shù)學(xué)模型。
　　(2)模擬生產(chǎn)兩種不同規(guī)格(1248×0.898mm和1610×0.696mm)帶鋼時(shí)，合金化爐均熱段及冷卻段爐內(nèi)溫度分布特征，結(jié)果表明:帶鋼在均熱段時(shí)，隨著高度的不斷增加

3、，帶鋼溫度逐漸降低并且?guī)т撗貙挾确较蛏系臏囟融呌诰鶆?在相同的加熱功率下，生產(chǎn)1248×0.898mm這種稍厚的帶鋼時(shí)，均熱爐內(nèi)溫度值低于工藝要求的溫度。帶鋼在冷卻段時(shí)，離帶鋼表面越近的氣體溫度越高。
　　(3)對鍍鋅線合金化爐進(jìn)行現(xiàn)場測試。均熱段主要測試了環(huán)境溫度、入口溫度、高度7m處的溫度、高度15m處的溫度、出口溫度及出口壓力;冷卻段主要測試了噴嘴噴出的氣體流速以及出口的溫度。將模擬結(jié)果與測試結(jié)果進(jìn)行對比分析，模擬結(jié)果與測試