1、飽和黃土是黃土演變的一種區(qū)域性特殊土。我國近幾十年來的研究主要集中在濕陷性黃土地基處理方面，也取得了很多研究成果，而對鐵路等工程建設中所遇到的飽和黃土地基的研究則較少。對于飽和黃土，由于飽和度較大，黃土的濕陷性已消失，土體處于軟塑至流塑狀態(tài)，承載力很低，壓縮量較大，建在其上的線路、路基會發(fā)生較大的沉降和不均勻沉降，因而需要研究適合飽和黃土地基的加固處理技術。水泥土攪拌樁復合地基的施工工藝較為便捷，有較為顯著的經(jīng)濟社會效益，對環(huán)境污染影響

2、較低，故而在各類地基的處理加固實踐中應用較廣，但其加固機理以及計算方法方面都不完善，地區(qū)經(jīng)驗缺乏，故仍需進一步探究。結合中川鐵路（DK48+430—DK49+030）段的水泥土攪拌樁，進行了現(xiàn)場天然土基本物理特性試驗、淺層平板載荷試驗、單樁靜載荷試驗和單樁復合地基載荷試驗，并對現(xiàn)場實測得到的數(shù)據(jù)進行分析，得到以下研究結果：
　?。?）二灰摻量是影響水泥土攪拌樁復合地基承載特性的一個重要影響因素。在試驗的16％~20%范圍內，隨著二

3、灰摻量的增加，水泥土攪拌樁復合地基的承載力逐漸增大，二灰摻量為20%的水泥土攪拌樁的單樁承載力要優(yōu)于二灰摻量為16%的水泥土攪拌樁。
　?。?）試驗段飽和黃土地基經(jīng)過二灰摻量為16%的水泥土攪拌法處理加固后，地基承載力從91.3kPa提升到了164kPa，地基的力學性能得到明顯改善，地基承載力的提升系數(shù)達到1.7。
　?。?）剛性加載板下二灰摻量為16%水泥土攪拌樁加固后的復合地基的樁土應力比的變化范圍為4.0-6.0。

4、r>　?。?）通過FLAC3D，對樁側摩阻力及樁身軸力進行分析：隨著深度的增加，樁側摩阻力發(fā)揮的越來越明顯；當樁頂荷載較小時，樁身軸應力較小，沿深度衰減不明顯，隨著荷載的增大，樁身軸應力增加，沿深度的衰減越顯著。
　?。?）在通過 FLAC3D模擬的二灰摻量為12%~20%范圍內，隨著二灰摻量的增加，水泥土攪拌樁復合地基的承載力逐漸增大，與實測得到的結論一致。
　?。?）基于樁土共同工作機理，建立了樁土共同作用模型。使用FL