1、現(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行組織方式和管理技術(shù)，被廣泛認(rèn)為是企業(yè)在降低物資消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的重要利潤(rùn)源泉，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用，現(xiàn)代物流能力已經(jīng)成為影響企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵因素之一。
　　作為物流網(wǎng)絡(luò)新型節(jié)點(diǎn)的物流園區(qū)是現(xiàn)代物流發(fā)展的重要產(chǎn)物，其布局規(guī)劃是物流系統(tǒng)規(guī)劃的重要組成部分，科學(xué)地規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)有利于營(yíng)建現(xiàn)代物流的環(huán)境，發(fā)揮整體效益，有效地實(shí)現(xiàn)物流園區(qū)的功能。物流園區(qū)功能的有效實(shí)現(xiàn)取決于其功能區(qū)

2、的合理規(guī)劃和布局。運(yùn)用恰當(dāng)?shù)姆椒▉?lái)實(shí)現(xiàn)各功能區(qū)的最優(yōu)布局是物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)的基礎(chǔ)，也是進(jìn)一步進(jìn)行各功能區(qū)內(nèi)部布局設(shè)計(jì)的前提。
　　本論文在對(duì)布局規(guī)劃理論與實(shí)踐研究分析的基礎(chǔ)上，結(jié)合徐州蘇山鐵路物流園區(qū)建設(shè)項(xiàng)目，主要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行了研究:
　　首先，對(duì)物流園區(qū)及鐵路物流園區(qū)的基本概念及相關(guān)理論進(jìn)行了介紹，并對(duì)物流園區(qū)在物流活動(dòng)中的作用作了分析。
　　其次，對(duì)蘇山鐵路物流園區(qū)的貨運(yùn)量進(jìn)行預(yù)測(cè)。引入基于經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度理論的

3、圈層結(jié)構(gòu)模型，對(duì)物流園區(qū)腹地進(jìn)行圈層劃分，用改進(jìn)的灰色線性回歸組合模型對(duì)各圈層地區(qū)的貨運(yùn)量進(jìn)行預(yù)測(cè)，進(jìn)而得出物流園區(qū)目標(biāo)年份的鐵路貨運(yùn)量。同時(shí)通過(guò)單位GDP產(chǎn)生的公路貨運(yùn)量的預(yù)測(cè)得到物流園區(qū)目標(biāo)年份公路貨運(yùn)量的預(yù)測(cè)值。
　　最后，通過(guò)系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)(SLP)方法完成物流園區(qū)功能區(qū)的初步布局設(shè)計(jì)，并引入遺傳算法對(duì)SLP方法進(jìn)行改進(jìn)，建立布局方案的優(yōu)化模型，通過(guò)對(duì)優(yōu)化模型的求解獲得布局優(yōu)化方案，并對(duì)布局方案進(jìn)行定性評(píng)價(jià)。
　　通過(guò)