1、傳動軸總成是汽車傳動系統(tǒng)的重要組成部分，其在運(yùn)行過程中振動性能的好壞對汽車的NVH性能有直接影響。某汽車廠商為改善旗下某車型的性能品質(zhì)，在前期研究基礎(chǔ)之上，繼續(xù)開展相關(guān)研究，以期提升整車品質(zhì)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。本文通過總結(jié)傳動軸總成振動的相關(guān)研究并結(jié)合該汽車廠商對某車型傳動系統(tǒng)NVH已有的研究基礎(chǔ)，研究傳動軸的軸管長度與NVH的性能匹配，確定出對傳動軸振動影響最小的軸管長度匹配，進(jìn)而為提升整車品質(zhì)提供一種手段。因此，對軸管長度與NVH性

2、能之間匹配展開研究具有重要意義。
　　論文以某款車型的傳動軸總成為研究對象，主要作了以下研究：結(jié)合所研車型的相關(guān)參數(shù)，通過采用Euler-Bernoulli梁理論推導(dǎo)出單節(jié)傳動軸的臨界轉(zhuǎn)速計算公式，并賦值獲得不同軸管長度的臨界轉(zhuǎn)速，與有限元法及經(jīng)驗(yàn)公式法的計算結(jié)果對比，驗(yàn)證了采用該梁理論計算的準(zhǔn)確性。結(jié)合振動模糊可靠性設(shè)計理論，確定了單節(jié)傳動軸滿足振動可靠性的長度范圍，即L<1084mm。為了描述軸管長度匹配與系統(tǒng)振動響應(yīng)之間的數(shù)

3、學(xué)關(guān)系，通過采用集中質(zhì)量法并結(jié)合拉格朗日方程及動力學(xué)基本原理建立了7自由度的傳動軸彎扭耦合振動數(shù)學(xué)模型，并將其轉(zhuǎn)化為與中間傳動軸的軸管長度有關(guān)的微分方程組。由于發(fā)動機(jī)激勵及后橋跳動對傳動軸造成的激振難以用確定的數(shù)學(xué)表達(dá)式描述，加上，中間支承處外加激勵力由多個分量組成，而且在運(yùn)動過程中處于動態(tài)變化狀態(tài)，因此難以直接對微分方程組展開求解。鑒于動力學(xué)仿真軟件ADAMS對多體動力學(xué)求解具有一定優(yōu)勢，且求解原理也是基于拉格朗日方程及相關(guān)力學(xué)原理和

4、數(shù)學(xué)理論。因此，通過采用虛擬樣機(jī)技術(shù)并結(jié)合有限元技術(shù)建立了不同軸管長度匹配的傳動軸剛?cè)狁詈蠘訖C(jī)模型，通過施加約束及驅(qū)動模擬五擋加速工況，得到傳動軸的振動響應(yīng)。對仿真結(jié)果運(yùn)用Origin軟件繪制并分析，得出當(dāng)中間傳動軸與主傳動軸的軸管長度分別為658mm、729mm時，傳動軸的NVH性能最優(yōu)。此外，通過ADAMS對傳動軸的安裝布置方式及中間支承剛度的優(yōu)化作了研究，得出，采用先并聯(lián)后串聯(lián)的安裝方式，且當(dāng)中間支承剛度在450-550N/mm時