1、汽車尾氣是導致霧霾天氣的重要原因之一，利用汽車廢熱驅動噴射式制冷是一種新穎的汽車節(jié)能減排思路。通過制冷劑吸收汽車尾氣、水箱等廢熱驅動噴射循環(huán)，利用制冷劑汽-液相變放熱和液-汽相變吸熱，完成汽車駕乘空間的溫度調(diào)節(jié)，無需額外消耗燃料，為能源循環(huán)利用開辟了一條新途徑。本文針對制約噴射式制冷發(fā)展的關鍵科學問題進行研究，不僅具有重要的理論價值，而且對節(jié)能環(huán)保也具有重要意義。主要研究工作如下:
　　研制了基于熱管的噴射式制冷發(fā)生器，并建立了針

2、對廢熱多工況的面向控制的熱回收模型。首先通過實驗分析發(fā)動機在不同模擬載荷下汽車廢熱的狀態(tài)，根據(jù)實驗數(shù)據(jù)設計了基于熱管的廢熱回收裝置，用作噴射式制冷發(fā)生器，同時提出一種對針對熱管換熱器的混合建模方法。通過大量實驗數(shù)據(jù)，分別驗證了在不同工況下預測模型的準確性，同時分析了發(fā)動機轉速、不同熱管數(shù)量和排布對于熱回收效率的影響。根據(jù)研究內(nèi)容得出汽車廢熱的可回收量和變化規(guī)律，為噴射式制冷平臺及其發(fā)生器設計提供了基礎數(shù)據(jù)。
　　研究得出了噴射器粗

3、糙度影響其性能的規(guī)律，建立了考慮粗糙度、能量損失的校正噴射器一維模型。針對噴射器對摩擦敏感和一維建模中等熵效率值假設情況，通過CFD仿真，探究了噴射器各部件的粗糙度與噴射器性能的關系，同時確定了噴射器部件效率值及損失系數(shù)，提高了現(xiàn)階段一維理論模型的精度，為噴射式制冷系統(tǒng)的設計和控制提供依據(jù)。搭建了噴射器性能測試平臺，用于驗證校正后的噴射器模型。采用可更換部件的噴射器，通過使用不同粗糙度的噴嘴，驗證上述仿真中摩擦對噴射器性能的影響以及摩擦

4、損失系數(shù)確定后模型的精確度。
　　研究了NXP和AR與噴射器性能之間的內(nèi)在規(guī)律，得到了噴射器最優(yōu)幾何參數(shù)的判定方法。采用CFD數(shù)值計算方法模擬并分析了不同工況下各幾何參數(shù)對噴射器性能的影響?；贑FD數(shù)據(jù)確定了噴射器幾何參數(shù)與噴射器工況參數(shù)的關系，并通過上述關系得到了最優(yōu)幾何尺寸與工況參數(shù)的關系式，得到針對復雜工況的噴射器最優(yōu)幾何尺寸的判定方法。
　　提出一種多模廢熱驅動汽車空調(diào)制冷方案，建立了面向控制的系統(tǒng)模型。針對汽車在

5、啟動和低速階段汽車廢熱量不夠充足的問題，提出一種噴射器-壓縮機混合制冷系統(tǒng):在廢熱量低時，汽車空調(diào)運行在壓縮機工作模式;當廢熱量逐漸增加，噴射器和壓縮機同時運行，節(jié)省一部分能量;當廢熱量充足時，系統(tǒng)完全工作在噴射式制冷模式，減少大量能量消耗。同時，根據(jù)上述混合制冷系統(tǒng)，提出一個面向控制的模型，為混合系統(tǒng)的進一步研究提供基礎。
　　搭建廢熱驅動噴射式制冷系統(tǒng)的實驗平臺，并進行了廢熱制冷實驗研究。主要包括變工況廢熱模擬系統(tǒng)、壓縮式制冷