1、隨著我國鐵路第六次大提速，對鐵道和列車提出了更高更嚴(yán)的要求。高鐵列車車軸是其行走部分的重要零件，其質(zhì)量決定了列車運行的速度和運輸?shù)陌踩?，因此，車軸的性能至關(guān)重要。車軸的力學(xué)性能是通過車軸鋼的成分和熱處理兩方面來保證的，而淬透性是車軸熱處理工藝的重要設(shè)計依據(jù)。本文采用硬度測量、定量金相與金相分析、掃描電鏡等手段，研究了高鐵用25CrMo車軸鋼的淬透性，主要內(nèi)容如下：
　　 1.根據(jù)高鐵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中對車軸材料C、Si、Cr、Mo、Mn

2、、Ni、Cu、V等合金元素成分控制范圍的要求，設(shè)計了高鐵用25CrMo車軸鋼，對夾雜物及疲勞性能進(jìn)行測試，其冶金質(zhì)量良好，力學(xué)性能滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。
　　 2.基于傳統(tǒng)的末端淬火試驗方法，提出了一種改進(jìn)的新型端淬試驗方法，其優(yōu)點在于：試樣在封閉的空間冷卻時，抑制了熱量沿橫向傳遞，而強制熱量沿軸向傳遞，避免產(chǎn)生邊緣效應(yīng)。
　　 3.研究了熱處理工藝對25CrMo車軸鋼組織與硬度的影響。25CrMo鋼的貝氏體形成能力強，即使空冷

3、也能形成貝氏體。最終熱處理工藝可以選擇淬火(870℃)+中溫回火(380℃)，冷卻方式為水冷。
　　 4.研究了化學(xué)成分對25CrMo車軸鋼淬透性的影響。其中C、Cr、Mn、Mo對25CrMo車軸鋼的淬透性影響大，隨著元素含量的增加，端淬曲線上移，硬度明顯增加，淬透值都可以達(dá)到15mm以上。端淬后由水冷端向空冷端的組織依次為馬氏體、馬氏體+貝氏體、貝氏體。
　　 5.在分析已有數(shù)學(xué)模型的基礎(chǔ)上，基于試驗數(shù)據(jù)建立了25Cr