1、本論文旨在揭示汽車與電動兩輪車碰撞事故的形態(tài)和一般規(guī)律，汽車與騎車人碰撞動力學響應過程和特點，以及騎車人致傷原因、損傷分布和特征，由此為開發(fā)騎車人損傷防護技術提供參考依據。
　　 本文采用的是事故分析與計算機仿真相結合的研究方法。事故統(tǒng)計分析分為兩部分:①通過對2004～2012年長沙地區(qū)交警數據庫中涉及電動兩輪車的1418起交通事故的采集、整理和統(tǒng)計分析，總結了該地區(qū)電動兩輪車交通事故的規(guī)律和騎車人損傷的分布特點;②在深入事故

2、調查的基礎上，從湖南大學建立的IVAC深入交通事故數據庫中選取了224起案例，分析了汽車—電動兩輪車事故的碰撞形態(tài)、事故車輛類型分布、碰撞速度、騎車人頭部碰撞區(qū)域。計算機仿真分析也分為兩部分:①根據事故重建樣板準則選取了12起汽車碰撞電動兩輪車事故案例，利用多體動力學分析軟件PC-Crash對事故進行了仿真重建，重現了事故中人體的動力學響應過程，并且比較研究了轎車和1box交通事故中騎車人頭部的碰撞時間、碰撞相對速度和碰撞角度;②通過分

3、析長沙地區(qū)汽車與電動兩輪車碰撞交通事故的特點，利用MADYMO軟件建立汽車-電動兩輪車碰撞仿真模型，根據深入事故分析的結果定義仿真條件，并且根據控制變量法研究了汽車類型、汽車碰撞速度、電動兩輪車行駛速度和電動兩輪車碰撞角度等變量對騎車人的碰撞響應的影響。
　　 根據交警數據庫中1418例事故統(tǒng)計分析發(fā)現:長沙地區(qū)汽車與電動兩輪車的碰撞事故肇事車輛以小型和微型客車為主;從人員傷情分析可知，在輕傷案件中電動兩輪車騎車人的損傷部位主要

4、是下肢，而在重傷和死亡案件中騎車人主要是頭部受傷;65歲以上的老人受重傷和死亡比例最高;男性與女性騎車人損傷嚴重性并沒有顯著性差異。根據IVAC數據庫中224例深入事故案例分析發(fā)現:長沙地區(qū)汽車與電動兩輪車的碰撞形態(tài)主要是前碰撞和側面碰撞。
　　 利用PC-Crash對12例事故重建后發(fā)現:汽車碰撞速度與騎車人頭部碰撞時間、頭部碰撞相對速度之間有相關性;騎車人頭部與轎車前風擋玻璃碰撞角度比騎車人與1box碰撞角度大。利用MADY