1、自上世紀八十年代以來,新奧法支護在我國煤礦巷道中得到了全面推廣應(yīng)用,并經(jīng)過近30年的發(fā)展形成了以錨桿為主體的各種支護結(jié)構(gòu),如煤巷錨網(wǎng)支護、錨帶網(wǎng)索支護;巖巷錨噴支護、錨網(wǎng)噴支護、錨網(wǎng)噴索支護等,對保證巷道的有效使用發(fā)揮了重要作用。但是,新奧法支護在軟巖巷道卻遇到了很大的困難,除軟巖自身的因素外,錨桿索在軟巖內(nèi)錨固點不易形成是關(guān)鍵因素之一,影響了錨桿索的支護強度,造成軟巖巷道圍巖變形得不到有效控制,導(dǎo)致巷道支護失效而發(fā)生破壞。本文綜合運用

2、工程地質(zhì)調(diào)查、實驗室力學性質(zhì)測試與物相分析、現(xiàn)場地應(yīng)力實測、理論分析和現(xiàn)場觀測等方法和手段,分析了清水營煤礦軟巖巷道圍巖失穩(wěn)破壞特征、軟巖錨注前后特性,提出了錨網(wǎng)噴索+錨注聯(lián)合支護技術(shù),并獲得良好的技術(shù)經(jīng)濟效益。獲得了如下研究成果:
　　(1)清水營煤礦+786m水平井底車場具有明顯的軟巖特征:其所在層位的巖性為粉砂巖,厚度為14.8m,試驗其抗壓強度僅為1.59MPa;化驗其膨脹性礦物成份含量分別為:伊利石含29.3％,綠泥石含

3、30.7％;實測的最大水平應(yīng)力為23.74MPa,豎向自重應(yīng)力為16.37MPa,兩者比值為最大水平應(yīng)力是豎向自重應(yīng)力的1.45倍。
　　(2)以清水營煤礦+786m水平井底車場為工程背景進行錨注支護數(shù)值分析,結(jié)果表明:巷道開挖至未支護時,圍巖變形破壞嚴重,采用錨注支護后,錨桿起到一定作用,但隨著時間推移仍發(fā)生了較大的變形破壞,進行錨注加強支護后,在巷道周圍形成了一個厚壁承載拱,在同樣的豎向壓力作用下,巷道變形較小,證明錨注支護夠

4、對巷道圍巖進行有效控制。并將軟巖按水灰比0.8的水泥漿與粉砂巖顆粒制作力學模型,進行錨注特性試驗得出;錨注前試件的抗壓強度峰值為11.585MPa,錨注后試件的抗壓強度可達22.22MPa,可見軟巖錨注后其自承能力比錨注前提高了1.92倍。
　　(3)通過對清水營煤礦+786m水平井底車場的變形原因進行分析,根據(jù)車場巷道的軟巖性狀、物相成份及地應(yīng)力特點,針對性了提出了錨網(wǎng)噴索+錨注聯(lián)合支護設(shè)計方案,并在車場巷道中進行工程實踐,實踐

5、證明:錨注后明顯改善了圍巖的力學性質(zhì),提高了圍巖了自承能力,巷道圍巖得到了較好的控制。通過近100天的監(jiān)測結(jié)果可以看出:巷道拱部下沉量21mm,幫部移近量25mm,且噴層未出現(xiàn)任何開裂現(xiàn)象;錨注后聲波測試速度比注漿前提高了16％～45％,彈性模量提高了34％～110％;經(jīng)過鉆孔窺視,注漿后孔內(nèi)光滑密實,表明漿液有效的充填了圍巖內(nèi)的松動裂隙,使松動破壞的圍巖重新膠結(jié)在了一起,提高了其密實性和完整性,這對軟巖的有效控制和長期穩(wěn)定起到了重要作