1、本研究主要通過研究長白山地區(qū)的公路網(wǎng)絡(luò)分布特征，及空間擴(kuò)張與時(shí)間上的縮短等特征，來研究該地區(qū)城鎮(zhèn)網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)特征及其變化，并提出合理化建議。
　　由于公路是該地區(qū)連接各城鎮(zhèn)的主要交通手段，因此本研究在研究公路網(wǎng)的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)特征時(shí)，主要采用了文獻(xiàn)法、矩陣分析法、GIS空間分析法和拓?fù)浞治龇ǖ确椒āＦ渲欣镁仃嚪治龀擎?zhèn)網(wǎng)絡(luò)的通達(dá)性；利用拓?fù)浞ǚ治龀擎?zhèn)網(wǎng)絡(luò)的連接度；GIS空間分析法則運(yùn)用于所有數(shù)據(jù)處理和地圖制作分析過程中。在動(dòng)態(tài)研究中，主

2、要運(yùn)用了“客流”量這一指標(biāo)，這有助于了解該地區(qū)城市空間結(jié)構(gòu)的演化和發(fā)展規(guī)律。
　　通過本研究可以得出以下幾個(gè)方面的結(jié)論。
　　首先，長白山地區(qū)的公路基本達(dá)到“鄉(xiāng)鄉(xiāng)通道”的水平，大體上以東西向國道和南北向省道為主線，形成樹枝狀公路網(wǎng)。自改革開發(fā)以來，長白山地區(qū)的公路經(jīng)歷了兩個(gè)方面的過程，即公路空間上的擴(kuò)張和時(shí)間距離上的縮短。修建新公路促進(jìn)了公路空間上的擴(kuò)張，并且提高了各城鎮(zhèn)之間的聯(lián)系，但其變化不大。公路網(wǎng)的發(fā)展大部分取決于時(shí)間

3、距離上的縮短。隨著公路平均時(shí)速的提高，流動(dòng)于各城鎮(zhèn)之間的人流和物流也不斷增多，從而提高城鎮(zhèn)之間的連接度。
　　其次，從整體來看，長白山地區(qū)的城鎮(zhèn)規(guī)模成金字塔型結(jié)構(gòu)，且長白山地區(qū)的城鎮(zhèn)規(guī)模分布接近于首位分布；城鎮(zhèn)在空間分布上由于地理位置、經(jīng)濟(jì)、政治等原因，人口和城鎮(zhèn)都是西北地區(qū)和東南地區(qū)集中程度高于其他地區(qū)；長白山地區(qū)的城鎮(zhèn)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)處于脊椎型向柵格型轉(zhuǎn)變的過程中；根據(jù)最短路徑和最短時(shí)間分析長白山地區(qū)城鎮(zhèn)通達(dá)性結(jié)果表明，長白山地區(qū)的城

4、鎮(zhèn)通達(dá)性以白山地區(qū)的一些城鎮(zhèn)最高，中部地區(qū)最高，越向周圍地區(qū)通達(dá)性越小；比較長白山地區(qū)1998年和2007年的聯(lián)系強(qiáng)度，可以得出延吉和通化市的核心地位比較突出，都與周邊城鎮(zhèn)形成輻射狀網(wǎng)絡(luò)；在客車運(yùn)行次數(shù)方面，大部分的聯(lián)系主要以延吉和通化市為中心集中，尤其次級聯(lián)系強(qiáng)度中延吉的中心地位更為顯著。整體上，雖然延吉的核心地位逐步上升，但通化的核心地位有所下降。
　　最后，分析公路交通網(wǎng)絡(luò)與城鎮(zhèn)發(fā)展關(guān)系中，利用圖解分析得出城鎮(zhèn)化水平與公路網(wǎng)

5、發(fā)展成正比關(guān)系。城鎮(zhèn)發(fā)展與公路交通發(fā)展是相輔相成的。城鎮(zhèn)發(fā)展始終屬于不斷變化之中，公路交通與空間結(jié)構(gòu)同樣經(jīng)歷著階段性的變化，它是一定時(shí)期內(nèi)城鎮(zhèn)地理環(huán)境、社會經(jīng)濟(jì)、和相關(guān)政策等各個(gè)層面的綜合表征。
　　本研究的意義在于明確長白山地區(qū)各城鎮(zhèn)之間的聯(lián)系和城鎮(zhèn)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的特征。但是，由于分析方法和資料搜集上的局限性，僅對長白山地區(qū)的公路網(wǎng)的特征進(jìn)行分析，并沒有對其它交通設(shè)施進(jìn)行分析。而且分析城鎮(zhèn)發(fā)展進(jìn)程時(shí)僅以人口和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析其特征。因此整