1、2012年5月7日，工信部發(fā)布《高端裝備制造業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，到2020年，高端裝備制造產(chǎn)業(yè)銷售收入在裝備制造業(yè)中的比例大幅提高，將培育成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。為實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，《規(guī)劃》將現(xiàn)階段的發(fā)展重點(diǎn)明確為五個(gè)方向，航空裝備即其中之一。在航空裝備方面，《規(guī)劃》要求，到2015年，大型客機(jī)實(shí)現(xiàn)首飛，噴氣支線飛機(jī)成功研制，實(shí)現(xiàn)支線飛機(jī)年銷售100架，建立具有可持續(xù)發(fā)展能力的航空產(chǎn)業(yè)體系。
　　本文通過(guò)對(duì)MJ公司的緊固件供應(yīng)管理戰(zhàn)略

2、的分析和規(guī)劃，旨在解決我國(guó)航空制造企業(yè)中關(guān)于零部件（緊固件）集成供應(yīng)鏈管理中存在的問(wèn)題。
　　文章首先分析了目前航空制造企業(yè)中緊固件供應(yīng)管理過(guò)程，發(fā)現(xiàn)如工時(shí)消耗巨大、材料浪費(fèi)、型號(hào)更改頻繁等導(dǎo)致工作現(xiàn)場(chǎng)混亂的問(wèn)題，及零件在現(xiàn)場(chǎng)丟失導(dǎo)致無(wú)法追蹤質(zhì)量和物流管理的問(wèn)題。上述問(wèn)題在我國(guó)航空制造企業(yè)中較為普遍，據(jù)我國(guó)航空年鑒（2012）及國(guó)內(nèi)某大型航空制造企業(yè)的實(shí)際數(shù)據(jù)顯示，緊固件從采購(gòu)到安裝上機(jī)的過(guò)程中，由于設(shè)計(jì)更改導(dǎo)致的冗余庫(kù)存積壓率最

3、高達(dá)到15.75％，對(duì)制造效率造成了下降。
　　文中對(duì)以上問(wèn)題進(jìn)行了深入分析后，提出了基于互聯(lián)網(wǎng)的整合供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)及方案。通過(guò)與緊固件制造商的競(jìng)爭(zhēng)性談判，使供貨商的供貨系統(tǒng)與制造商的存貨管理系統(tǒng)進(jìn)行對(duì)接，實(shí)現(xiàn)從零件出廠到安裝上機(jī)全供應(yīng)鏈實(shí)時(shí)監(jiān)控和物流跟蹤的架構(gòu)，通過(guò)對(duì)MJ公司的緊固件供應(yīng)鏈重組架構(gòu)設(shè)計(jì)，從出廠對(duì)每一個(gè)批次的跟蹤到設(shè)計(jì)定額的更改直接和廠家交聯(lián)確認(rèn)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)物流零件的跟蹤編碼
　　在整合MJ公司緊固件供應(yīng)鏈管理

4、戰(zhàn)略實(shí)施中，文章首先對(duì)目前航空制造中供應(yīng)鏈管理背景做研究，然后根據(jù)背景模型的分析推演制定緊固件供應(yīng)鏈管理的重要性，論述如何在供應(yīng)鏈管理中解決上述問(wèn)題，對(duì)緊固件供應(yīng)鏈體系進(jìn)行升級(jí)，尤其在大型飛機(jī)部件最終到異地交付總裝的情況下，把各個(gè)廠商各自為政的采購(gòu)，變?yōu)轱w機(jī)業(yè)主方統(tǒng)一采購(gòu)并配送至各個(gè)主機(jī)廠的模式；同時(shí)按整機(jī)配額加大采購(gòu)量，變分散采購(gòu)為整合采購(gòu)；最終對(duì)各個(gè)主機(jī)現(xiàn)場(chǎng)帶來(lái)困擾的如冗余庫(kù)存、浪費(fèi)、更改、效率低下等問(wèn)題也會(huì)迎刃而解；其次做了供貨模

5、式研究，原來(lái)分散供貨各為其政，變?yōu)檎麢C(jī)集中采購(gòu)統(tǒng)一配送至各個(gè)制造廠后，如何提高配送率減少物流成本；最后做出整合各個(gè)制造系統(tǒng)和采購(gòu)系統(tǒng)的基于互聯(lián)網(wǎng)的模塊化管理系統(tǒng)，對(duì)從采購(gòu)出廠到不同制造廠裝機(jī)的工位的全部流程進(jìn)行監(jiān)控，最終實(shí)現(xiàn)全部供應(yīng)鏈的整合管理策略，從而解決目前的問(wèn)題。
　　本論文依據(jù)我國(guó)航空工業(yè)為背景，參照對(duì)比世界主要航空工業(yè)廠商的供應(yīng)鏈管理模式，主要論述在航空工業(yè)中MJ公司發(fā)展的大型客機(jī)的零部件在總裝中的供應(yīng)鏈配送方法和原理，