1、汽車最核心的電子控制系統(tǒng)是電子燃油噴射系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱電噴系統(tǒng)），該系統(tǒng)可根據(jù)各傳感器的信號(hào)判斷整車工況，并據(jù)此控制燃油噴射量及點(diǎn)火時(shí)間，從而使燃油在理論空燃比附近燃燒，達(dá)到節(jié)能環(huán)保的目的。作為電噴系統(tǒng)中最重要的傳感器，汽車空氣流量傳感器的輸出信號(hào)直接影響燃油的噴射量。本文對(duì)汽車空氣流量傳感器進(jìn)行研究，分析存在的問題并據(jù)此提出新的解決方案，因而本文的研究具有重要意義。
　　 本文研究了目前應(yīng)用最為廣泛的三類汽車空氣流量傳感器的工作原理

2、，對(duì)其優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行了分析和比較。其中，翼片式汽車空氣流量傳感器由于價(jià)格低廉、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單而深受汽車生產(chǎn)廠家歡迎，但由于現(xiàn)有設(shè)計(jì)方案在工作過程中存在壓力損失較大、響應(yīng)速度較慢的缺點(diǎn)，使其應(yīng)用受到嚴(yán)重限制。經(jīng)過分析，對(duì)其結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)及優(yōu)化，可以減小壓力損失并縮短響應(yīng)時(shí)間。
　　 本文建立了翼片式汽車空氣流量傳感器的動(dòng)力學(xué)模型。通過對(duì)動(dòng)力學(xué)模型的分析，得到了造成翼片式汽車空氣流量傳感器壓力損失過大的主要因素是翼片面積過大，造成響應(yīng)時(shí)間長(zhǎng)的主

3、要因素是傳感器轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量過大。在此基礎(chǔ)上，提出了減小翼片面積，優(yōu)化翼片形狀，減小翼片材料密度等方法以減小壓力損失、縮短傳感器響應(yīng)時(shí)間，并據(jù)此設(shè)計(jì)了新型翼片式汽車空氣流量傳感器方案。
　　 本文還對(duì)提出的新型翼片式汽車空氣流量傳感器進(jìn)行了模擬和仿真分析。
　　 通過模擬和仿真分析，驗(yàn)證了本文提出的新型翼片式空氣流量傳感器方案對(duì)翼片式汽車空氣流量傳感器的性能改進(jìn)與提高的有效性。本文研究工作對(duì)現(xiàn)有翼片式汽車空氣流量傳感