1、內燃機自誕生150多年以來,憑借其優(yōu)異的性能一直占據(jù)著主流動力機械的地位。然而隨著低碳環(huán)保理念不斷深入人心,人們對內燃機的排放性和經(jīng)濟性提出了更加苛刻的要求,加之新能源汽車技術的不斷進步,使傳統(tǒng)內燃機行業(yè)正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。進入新世紀,一種新型內燃機燃燒理論均質壓燃(HCCI)技術因可同時提高經(jīng)濟性和排放性而逐漸受到重視,但是由于該種燃燒方式受化學反應動力學控制,其燃燒控制困難,工作范圍狹窄。本文采用模擬的方法來探索HCCI燃燒規(guī)律

2、,尋找將其實用化的方法。
　　本文首先歸納和總結了實現(xiàn)HCCI燃燒的方法,結合課題組的技術條件,采用負氣門重疊角策略來實現(xiàn)HCCI燃燒。針對負氣門重疊角策略的需要,也為了方便同其他內部EGR策略進行對比,設計了一款新型可變氣門升程機構(CVVL),并用動力學仿真軟件ADAMS對設計的結果進行了校核,之后通過該模型輸出了不同相位、周期和升程的氣門曲線。
　　為了能夠對HCCI燃燒進行仿真模擬,使用AVL-Boost與CHEMK

3、IN軟件進行聯(lián)合運算,建立了零維單區(qū)耦合簡化化學反應動力學機理的HCCI燃燒模型,模型中所耦合的化學反應機理借用了YoungchulRa等人建立的簡化機理,經(jīng)計算證明該機理適合于本機的計算。
　　本文以HCCI燃燒仿真平臺為基礎,研究了負氣門重疊角、壓縮比、氣門升程、轉速等對HCCI發(fā)動機的燃燒和換氣過程的影響。通過仿真計算得出了在本樣機的條件下的一些結論:通過改變負氣門重疊角的大小,可以改變EGR率,從而實現(xiàn)發(fā)動機的負荷控制;改

4、變壓縮比可以實現(xiàn)對燃燒時間的控制,增大壓縮比可以拓展發(fā)動機低負荷工況,但受工作粗暴影響,對發(fā)動機高負荷拓展能力有限;在得到相同的IMEP的情況下,合理增大發(fā)動機的氣門升程可以獲得更小的壓力升高率,有利于拓展大負荷工況;轉速對HCCI發(fā)動機工作范圍的影響顯著,轉速為1000rpm時,壓力升高率大,限制大負荷范圍的擴展,轉速為4000rpm時,負荷的變化幅度較小,受失火限制,向低負荷方向拓展范圍困難;采用進排氣門升程不相等的負重疊角策略,具