1、本文以包家山特長公路隧道為依托工程，在現(xiàn)場試驗(yàn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合現(xiàn)場施工情況進(jìn)行了理論分析，提出在軟弱圍巖隧道中，使用復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)時(shí)初期支護(hù)可采用“鋼噴”支護(hù)型式，并在“鋼噴”支護(hù)型式中取消了系統(tǒng)錨桿，整個(gè)支護(hù)結(jié)構(gòu)由型鋼拱架(或格柵拱架)+噴射混凝土+鋼筋網(wǎng)+鎖腳錨桿(或錨管)+縱向連接筋組成，其中鎖腳錨桿(或錨管)安裝在鋼架連接處，尾端與鋼架焊接，起固定鋼架作用，以保持支護(hù)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。 為了對采用“鋼噴”支護(hù)型式的隧道襯砌可靠

2、性進(jìn)行評價(jià)，通過現(xiàn)場試驗(yàn)和有限元數(shù)值模擬分析兩種方法，對隧道襯砌結(jié)構(gòu)在安全性、穩(wěn)定性、經(jīng)濟(jì)性方面作了綜合評估。 現(xiàn)場試驗(yàn)量測內(nèi)容包括圍巖壓力、初期支護(hù)的周邊位移、型鋼拱架應(yīng)力、噴射混凝土應(yīng)力、鎖腳錨桿軸力、縱向連接筋應(yīng)力、初期支護(hù)與二次襯砌接觸壓力、二襯混凝土應(yīng)力及二次襯砌凈空收斂等。數(shù)值計(jì)算采用MIDAS/GTS有限元分析軟件，對包家山隧道的施工過程進(jìn)行模擬，對支護(hù)結(jié)構(gòu)受力和變形進(jìn)行分析。 監(jiān)測及計(jì)算結(jié)果表明：試驗(yàn)段內(nèi)